大眾渦輪增壓的原理是這樣的。

渦輪增壓器相當于一個由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的空氣泵。發(fā)動機工作時排出的廢氣，會推動渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送空氣濾清器管道送來的空氣，使其增壓后進入氣缸。

在研發(fā)階段，大眾重點關(guān)注了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時渦輪增壓器的反應速率。渦輪和葉輪設計得非常精密，直徑分別是 37mm 和 41mm。旁通閥的直徑是 26mm，能卸掉多余的排氣壓力。這樣的設計讓渦輪增壓在比怠速稍高一點的轉(zhuǎn)速上就會啟動。在 1250r/min 時，就可以達到最大輸出轉(zhuǎn)矩的 80%，在 1500r/min 時達到最大輸出轉(zhuǎn)矩 200N·m，最大輸出功率在 5000 - 5500r/min 之間達到，最大有效增壓壓力達到 1.8bar 的絕對壓力。

大眾發(fā)動機怠速運行時，空氣再循環(huán)閥控制管通過空氣循環(huán)閥（N249）與進氣歧管相通，由于怠速時進氣歧管真空度大，真空作用力使機械式空氣再循環(huán)閥打開，增壓器被直接卸荷，不起增壓作用。當發(fā)動機高速運行突然松油門，進氣歧管真空吸力不足以打開機械式空氣再循環(huán)閥，電腦控制空氣循環(huán)閥（N249），使機械式空氣再循環(huán)閥真空控制管與真空罐相通，強大的真空吸力打開機械式空氣再循環(huán)閥，增壓器被直接卸荷。

當發(fā)動機處于中低速、小負荷運行時，N75 斷電，使增壓壓力調(diào)節(jié)單元控制管路與增壓后的高壓空氣相通，若增壓壓力增大，作用在增壓壓力調(diào)節(jié)單元上的力也增大，旁通閥開口大，于是增壓壓力下降，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。當發(fā)動機加速或高速、大負荷運行時，N75 由發(fā)動機 ECU 以占空比的方式控制，使增壓壓力調(diào)節(jié)單元控制管路與低壓空氣相通，增壓壓力調(diào)節(jié)單元上的作用力小，旁通閥關(guān)閉，增壓壓力增大。

此外，大眾目前也開始采用具有可變渦輪幾何參數(shù)的廢氣渦輪增壓器的汽油發(fā)動機。渦輪增壓器裝有可調(diào)節(jié)的導向葉片，允許廢氣到渦輪上的流動被特別調(diào)節(jié)。在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使用低的排氣背壓就能夠達到高的增壓壓力。

大眾 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為 1500 轉(zhuǎn)時，渦輪增壓就會完全介入。這是因為 1.4T 發(fā)動機排量小，要想讓這種小排量發(fā)動機動力充沛，就必須讓渦輪增壓很快完全介入。1500 轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速不僅能夠控制好油耗，同時也提高了渦輪增壓介入的敏感程度。

在使用大眾渦輪增壓發(fā)動機時要注意一些問題。發(fā)動機啟動后應怠速運轉(zhuǎn)一會兒，車輛停車時發(fā)動機不要立即熄火，應怠速運轉(zhuǎn)一段時間。要經(jīng)常檢查機油油量，定期更換機油及機濾，定期清洗更換空氣濾芯，經(jīng)常檢查進氣系統(tǒng)的密閉性。由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到指定的維修站進行維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）