電磁閥渦輪增壓器是一種先進(jìn)的汽車動(dòng)力增強(qiáng)裝置，具有不少優(yōu)點(diǎn)。

首先，它能提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。在排量不變的情況下增加進(jìn)氣密度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)多噴油，功率及扭矩能增大 20% - 30%。同時(shí)，還能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量。

其次，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放。通過(guò)提升燃燒效率，減少顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放的重要配置。

再者，提供高原補(bǔ)償功能。在高海拔地區(qū)，克服空氣稀薄導(dǎo)致的功率下降。

還有，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，燃燒性能好能節(jié)省燃油 3% - 5%。并且，可靠性高，匹配和瞬態(tài)響應(yīng)特性良好。

其工作原理是這樣的：

增壓壓力限制電磁閥的壓力控制由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。在帶排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指示控制大氣壓力的開啟時(shí)間，從而根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。橡膠軟管分別與增壓器壓縮機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進(jìn)氣管連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥供電，以改變?cè)鰤簤毫φ{(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓力。低速時(shí)，連接端的電磁閥和限壓的 B 端使壓力調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；加速或高負(fù)荷時(shí)，電磁閥被以占空比形式供電，低壓一端連通其它兩端，壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比越大。

此外，還有增壓空氣再循環(huán)閥 N249 。機(jī)械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機(jī)出口的軟管與低壓進(jìn)氣管之間，有真空膜片，受真空度影響開啟或關(guān)閉。空氣再循環(huán)電磁閥 N249 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，不通電時(shí)進(jìn)氣歧管與膜片室相通，通電時(shí)真空罐與膜片室相通。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度大，增壓器不工作；車輛高速行駛急減速時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉，增壓器需要卸荷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給電磁閥通電，使真空罐與閥接通，實(shí)現(xiàn)增壓器卸荷，減輕對(duì)壓氣機(jī)葉輪的沖擊，保持較高轉(zhuǎn)速，減少渦輪增壓器的“遲滯”現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）