特斯拉開自動駕駛在某些方面表現(xiàn)出色，但也存在一些限制和問題。

首先，從安全里程數(shù)據(jù)來看，開啟 Autopilot 自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛單次平均安全行駛里程達(dá)到 1228 萬公里，超過普通駕駛的 10 倍。

然而，實際使用中并非完美。比如智能召喚功能，只適用于空曠環(huán)境，環(huán)境復(fù)雜時指令易中斷，且對動態(tài)車輛和行人識別滯后，有安全隱患。自動變道功能，對地面線條識別準(zhǔn)確，但變道時機和舒適性不佳，對動態(tài)車輛識別也有問題。自動輔助導(dǎo)航駕駛功能，在高架和高速上使用時，下匝道容易走錯，變道急且有迷惑行為。自動泊車功能，對于連續(xù)停車位和左側(cè)停車位識別存在問題。

特斯拉的 FSD 全稱 Full Self-Driving 全自動駕駛系統(tǒng)，智能化程度較高，能規(guī)劃路線、識別交通信號和避讓障礙物等。但在復(fù)雜路況，如施工區(qū)域、臨時改道等會犯迷糊，反應(yīng)比人類駕駛員慢，且窄路和車流量大的地方表現(xiàn)不佳。同時，法律未完全適應(yīng)自動駕駛，事故責(zé)任難劃分。

FSD 系統(tǒng)目前主要是純視覺方案，我國也有類似方案，如華為的 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版和廣汽未來將推出的無圖純視覺智能駕駛系統(tǒng)?，F(xiàn)在的 FSD 上路還需高精地圖輔助，因純視覺方案無法分辨很多情況，且對光線依賴大。

特斯拉 FSD 有兩個暫時的優(yōu)勢，一是實際測驗里程長，積累了大量數(shù)據(jù)；二是算力有優(yōu)勢。但這些優(yōu)勢是理論上的，實際體驗未必好。

總之，特斯拉開自動駕駛有一定優(yōu)勢，但也存在不少問題，使用時需謹(jǐn)慎，不能完全依賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）