汽車模擬碰撞測試是這樣進行的：

汽車碰撞事故形態(tài)多樣，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和翻車等。但隨著公路條件改善，正面和側(cè)面碰撞更常見。

碰撞試驗分三類：

一是政府法規(guī)要求的強制試驗，像 FMVSS208、ECE R94 法規(guī)規(guī)定的正面碰撞試驗等；

二是汽車制造廠自己制定的，用于提出改善汽車碰撞安全性新措施；

三是為消費者提供信息的試驗，如美國、歐洲等國家實施的新車評價程序（NCAP），它以更高車速進行正面碰撞試驗來展示汽車產(chǎn)品碰撞安全性能。

在碰撞試驗或模擬分析中，會用標準碰撞試驗假人，通過測量假人響應(yīng)計算傷害指標，定量評價整車及安全部件保護效能。

正面碰撞試驗常用 Hybrid III 假人家族，有第 50 百分位男性假人，還有按比例開發(fā)的第 95 百分位男性大身材假人和第 5 百分位女性小身材假人，都有相應(yīng)的傷害評價基準值。

側(cè)面碰撞常用假人 SID、EuroSID-1 也有傷害評價基準值。

傷害評價指標計算方面，頭部傷害指標 HIC 通過頭部質(zhì)心點合成加速度及碰撞時刻計算，通常最大積分區(qū)間取 36ms，頭部接觸碰撞時取 15ms。粘性指標 VC 是胸骨變形速度和相對擠壓變形量乘積，造成嚴重傷害概率為 25 時忍受水平 VCmax 為 1m/s。胸部傷害指數(shù) TTI 用于胸部側(cè)面碰撞傷害評價，計算要考慮人體年齡、肋骨側(cè)面加速度峰值和質(zhì)量等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）