榮威 i6 的碰撞測(cè)試情況如下：

在 2017 年度 C-NCAP 第二批碰撞試驗(yàn)中，榮威 i6 僅獲得四星評(píng)價(jià)。

從正面碰撞來(lái)看，車(chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有太明顯問(wèn)題，但仍有優(yōu)化空間。在正面 100%碰撞中，得分比現(xiàn)款卡羅拉和思域好，不過(guò)前后排假人的胸部有失分。正面 40%偏置碰撞中，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，主要失分在前排駕駛員的小腿、胸部和后排乘客的頭部。解決辦法是優(yōu)化機(jī)艙防撞梁和縱梁結(jié)構(gòu)，比如優(yōu)化縱梁的截面尺寸、吸能區(qū)的長(zhǎng)度和截面尺寸以及潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)等。

側(cè)面碰撞成績(jī)不理想，只拿到 16.81 分。主要問(wèn)題是前排胸部受到傷害，后排乘客頭部存在安全隱患，碰撞時(shí)頭部直接撞擊在 C 柱飾板上。沒(méi)配備后排頭部氣簾是根本原因，側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)支持不夠?qū)е聜?cè)面侵入量較大，擠壓前排乘客胸部，在側(cè)面門(mén)檻、B 柱、車(chē)門(mén)防撞梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還有優(yōu)化空間。

此外，在碰撞測(cè)試中，還暴露出一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。比如正面 100%碰撞過(guò)程中，加油口出現(xiàn)脫開(kāi)狀態(tài)，40%偏置碰撞時(shí)，加油蓋甚至直接脫離，變成傷人“暗器”。這可能是因?yàn)榻饘俸退芰蠌?fù)合結(jié)構(gòu)的加油口，生產(chǎn)管控不嚴(yán)格導(dǎo)致配合尺寸有誤差，或者卡接結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)不夠。加油口蓋鎖止機(jī)構(gòu)也存在問(wèn)題，可能是配合結(jié)構(gòu)或鎖頭剛度不足。

總之，榮威 i6 在碰撞測(cè)試中雖有不足，但只要在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化，就有可能達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）