理想 L8 的碰撞測試成績相當(dāng)出色。

在中保研的碰撞測試中，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全以及車輛輔助安全均獲得了 G（優(yōu)秀）的評級。

就車身結(jié)構(gòu)而言，理想 L8 堅持在合適位置使用合適材料。高強度鋼占比達(dá) 75%以上，硼鋼占比 28.9%。熱成型鋼主要分布在 AB 柱區(qū)域，前縱梁區(qū)域也用了熱成型材料。正碰時，車頭碰撞力傳導(dǎo)有三條路徑，從前到后的鋼材強度逐漸升高，前部鋼材吸能，減少對駕乘艙的沖擊力。

在 25%偏置碰撞中，理想 L8 車架做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。上邊梁延伸與縱梁形成閉環(huán)，A 柱前下部增加鋁塊結(jié)構(gòu)，采用雙防撞梁并延長，前縱梁兩側(cè)用熱成型材料，增強應(yīng)對撞擊的能力。

側(cè)碰時，兩側(cè)門檻梁與 A、B、C 柱及上下橫梁組成籠式結(jié)構(gòu)，前后排配備座椅側(cè)氣囊和覆蓋一二三排的頭部氣簾，乘員艙生存空間達(dá) 29 厘米，遠(yuǎn)超優(yōu)秀極限值 12 厘米。

后碰中，配備覆蓋率大的鋁合金后防撞梁和吸能盒，尾箱門兩側(cè)及后備箱地板布置多條高強度鋼加強梁，提升尾部整體剛性。

理想 L8 車型前保內(nèi)有行人大腿防護(hù)結(jié)構(gòu)，翻滾試驗中，車身上 A、B、C、D 柱和頂蓋橫梁大量采用熱成型鋼材料，車身扭轉(zhuǎn)剛度為 30938Nm/deg，中保研車頂和 A 柱結(jié)構(gòu)最大能承受 114501N 的載荷。

不過，理想 L8 在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面得到了 M（一般）的成績。主要原因是低速碰撞時，前包圍、星環(huán)燈、機(jī)艙蓋等部件發(fā)生不可逆形變，且前包圍內(nèi)側(cè)隱藏的雷達(dá)等感知元件，以及車尾的貫穿式尾燈組、后包圍、后尾門和超聲波傳感器的維修更換費用較高。但即便如此，理想 L8 在碰撞測試中的整體表現(xiàn)依然優(yōu)秀，其主被動安全配置和設(shè)計都為駕乘人員提供了可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）