扭矩和速度的關系較為復雜。

扭矩是衡量發(fā)動機輸出力矩的物理量，通常以牛頓米（N·m）為單位，反映發(fā)動機在某一轉速下能夠產生的旋轉力。

在發(fā)動機中，扭矩與發(fā)動機轉速成反比。轉速越低，氣缸內積聚的燃油越多，燃燒后的產物越多，氣缸內壓力越大，扭矩也就越大。公式為 P=扭矩×角速度，在功率固定的情況下，發(fā)動機轉速越快，扭矩越小，反之亦然。

對于減速電機來說，減速裝置能降低輸入的速度，同時增加輸出的扭矩。比如給定負載下，減速電機速度降低，輸出扭矩會相應增加；速度增加，輸出扭矩則相應減小。

在汽車領域，扭矩越大不一定意味著提速越快。雖然扭矩對于車輛起步和低速行駛很重要，但車輛的提速速度還受車輛重量、傳動系統(tǒng)效率、輪胎抓地力以及空氣阻力等多種因素影響。傳動系統(tǒng)高效能將發(fā)動機扭矩有效傳遞到車輪，提高加速性能；輪胎抓地力不足則會影響扭矩轉化為推進力，從而影響提速。

功率、扭矩和轉速也密切相關。扭矩越大、轉速越高，發(fā)動機功率就越高。很多汽車廠商采用渦輪增壓技術提高扭矩，進而增加功率。功率決定汽車能跑多快，扭矩決定汽車能提速多快。但加速時，在扭矩大的前提下，還需快速提升發(fā)動機轉速。

總之，扭矩和速度的關系并非簡單的正比或反比，而是受到多種因素共同作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）