智能座艙與自動(dòng)駕駛是汽車智能化的重要方面。

自動(dòng)駕駛方面，像上汽大通 MAXUS 的 MIFA 概念車，全車搭載眾多環(huán)境感知傳感器和雷達(dá)、攝像頭，運(yùn)算能力強(qiáng)大，能讓車輛保持在車道中央，手、腳完全解放，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況也不在話下，比如彎道、岔道口等，還能實(shí)現(xiàn)最后一公里的低速智能駕駛和自主泊車。理想 L9 在感知層有激光雷達(dá)，雖不是頂級(jí)但屬中上水平，攝像頭數(shù)量眾多，決策層的計(jì)算芯片暫未確定，其軟件采用自研的 NOA 高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

智能座艙方面，MIFA 概念車能提供全座位 OMS 智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，座椅能自適應(yīng)調(diào)整，還預(yù)想到各種用車場(chǎng)景。像理想 L9 會(huì)采用 2 顆高通的 8155 智能座艙芯片，擁有大內(nèi)存和高速存儲(chǔ)，方向盤采用 Mini-LED 材質(zhì)且支持多點(diǎn)觸控，配合 HUD 屏顯示駕駛相關(guān)信息。

當(dāng)前，智能座艙市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛程度越高，智能座艙發(fā)揮的空間越大，二者相輔相成又相互獨(dú)立。即使自動(dòng)駕駛未完全實(shí)現(xiàn)，智能座艙的進(jìn)化也不會(huì)停止。比如在元宇宙大火的當(dāng)下，與元宇宙結(jié)合的智能座艙更受青睞，廠商需更注重安全性能提升。

總之，自動(dòng)駕駛和智能座艙都在不斷發(fā)展進(jìn)步，為用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）