目前特斯拉尚未完全公開其自動(dòng)駕駛的全部源代碼。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克雖表示對(duì)授權(quán)軟件及提供動(dòng)力系統(tǒng)、電池持開放態(tài)度，且在官網(wǎng)上能看到部分開放的 Autopilot 源代碼，但并非全部。此前，特斯拉曾開放電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)專利。

而在與小鵬汽車的糾紛中，特斯拉向小鵬汽車提出公布自動(dòng)駕駛源代碼的訴求，認(rèn)為其前員工曹光植竊取了源代碼。但小鵬汽車嚴(yán)詞拒絕，稱過去一年積極協(xié)助調(diào)查，提供了曹光植工作電腦的電子備份，允許特斯拉在法院保護(hù)令下接觸源代碼存儲(chǔ)庫取證，均未發(fā)現(xiàn)曹光植竊取機(jī)密的證據(jù)，認(rèn)為這是特斯拉對(duì)年輕競爭對(duì)手的霸凌行為。

從商業(yè)競爭角度看，技術(shù)實(shí)力競爭是車企關(guān)鍵。新能源汽車市場競爭激烈，尤其在技術(shù)領(lǐng)域。特斯拉或許因人員變動(dòng)對(duì)小鵬汽車產(chǎn)生懷疑，也可能因小鵬 P7 的發(fā)布感到危機(jī)。但無論如何，在沒有確鑿證據(jù)前，不能隨意指責(zé)。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，開放與保護(hù)需要平衡，既要促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，又要保障企業(yè)合法權(quán)益。同時(shí)，各車企應(yīng)通過自身努力和創(chuàng)新提升技術(shù)，而非依賴指責(zé)競爭對(duì)手。相信隨著行業(yè)發(fā)展，相關(guān)技術(shù)的開放和規(guī)范會(huì)更加明確，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）