ibooster 制動系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

它采用博世的電子助力技術(shù)，響應(yīng)速度很快，能在 135ms 內(nèi)做出響應(yīng)。

在助力器方面，相比傳統(tǒng)真空助力器，ibooster 電子助力系統(tǒng)的響應(yīng)速度優(yōu)勢明顯。

卡鉗和剎車盤方面，即便前輪不選裝四活塞卡鉗，標(biāo)配的二活塞卡鉗也能實現(xiàn) 34.5 米的制動距離，且連續(xù) 12 次剎停無衰減。

輪胎上，極氪標(biāo)配的馬牌和固特異輪胎經(jīng)過與廠家合作優(yōu)化，滿足制動、操控和節(jié)能需求。電控系統(tǒng)采用博世 ESP 9.3 系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。

iBooster 不僅剎得快還剎得舒服。它的動能回收有三檔可調(diào)，最低檔接近燃油車帶檔滑行力度。通過 CRBS 系統(tǒng)，標(biāo)定了電機回饋制動與制動系統(tǒng)摩擦制動的臨界點，剛踩下制動踏板時只有電機進行回饋制動，當(dāng)制動加速度達(dá)到 0.3g 時，摩擦制動系統(tǒng)才介入工作。日常駕駛中養(yǎng)成松油門踏板和輕踩制動踏板的習(xí)慣，能最大效率回收動能。

萬一遇到剎車失靈，可長按檔位 P 鍵讓 ESP 系統(tǒng)緊急制動。車輛沒電時用力踩剎車踏板仍可增加油壓完成制動。紅燈前緩慢減速時，提前松油門或輕踩剎車，讓車輛在接近紅燈時減速到 20km/h 以下，此時動能回收逐漸退出，剎車系統(tǒng)逐漸介入直至剎停。

iBooster 電子化程度高，給主機廠很大發(fā)揮空間，比如能方便改變剎車性能曲線，實現(xiàn)不同踏板感受，還能根據(jù)駕駛模式提供不同剎車腳感。它會與 ESP hev 系統(tǒng)協(xié)同工作，解耦可實現(xiàn)接近百分之百的動能回收。

此外，ibooster 支持主動建壓，無需駕駛員踩下剎車踏板即可實現(xiàn)制動，而且能通過電機給予精確、合適的制動力。相比 ESP 系統(tǒng)，ibooster 的制動速度快 3 倍，120 毫秒內(nèi)達(dá)到最高制動壓力，能更好融入自動駕駛系統(tǒng)。

但在某些情況下，比如車輛駛?cè)霛窕访?，ibooster 可能會出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致剎車油無法給剎車主缸提供足夠壓力，踏板變硬，剎車距離變長。不過博世為 iBooster 系統(tǒng)設(shè)置了安全冗余，緊急狀況下制動踏板信號可直接傳遞給 iBooster 控制器，確保剎車系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）