渦輪增壓，常見于車尾帶“T”標識的車輛，是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，從而帶動進氣側(cè)轉(zhuǎn)子，將進入發(fā)動機的空氣壓縮。壓縮后的空氣同體積下進入氣缸的空氣及燃料更多，能提升車輛動力。一般可將發(fā)動機功率和扭矩提升 20%～30%，德系車廣泛應(yīng)用。但渦輪增壓存在渦輪遲滯現(xiàn)象，車輛起步和加速時會有動力不足的感覺，所以還需配備中冷器來冷卻進氣，保護發(fā)動機。

機械增壓，通常用“S”表示，是通過曲軸動力直接帶動增壓器。從發(fā)動機啟動就開始增壓，增壓平順，沒有渦輪遲滯和介入時的突兀感。不過，機械增壓會損耗原車動力輸出，因此一般配備在大排量車型上，像路虎的 3.0L 及以上排量車型常用，奇瑞也曾在 1.6L 的瑞虎車型上使用過。

渦輪增壓因不損耗發(fā)動機本身動力，更符合環(huán)保法規(guī)，且電動渦輪增壓技術(shù)能彌補傳統(tǒng)渦輪增壓的渦輪遲滯缺點，所以目前更受歡迎。但機械增壓在駕駛感受上也有優(yōu)勢。未來汽車增壓技術(shù)的發(fā)展充滿不確定，也許會因混動技術(shù)有新的變化。總之，兩種增壓方式各有特點，您可以根據(jù)需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）