極氪 001 布雷博 6 活塞卡鉗性能出色。在制動腳感、響應(yīng)和距離方面都有較好表現(xiàn)。 剎車時前后剎車配比很關(guān)鍵，廠家已精確計算好，隨意改變可能導致剎車距離增加和車輛失控。比如原廠剎車力度若為前 60%后 40%，只改前輪剎車會打破原有比例。 單活塞和多活塞卡鉗在制動力度上并非只取決于活塞數(shù)量，剎車片摩擦力、剎車總泵更重要。但多活塞卡鉗剎車更線性，容易調(diào)教控制，衰減也有優(yōu)勢。 有些車友選裝 21 寸輪轂和阿基波羅 4 活塞卡鉗后剎車制動疲軟，換成 Brembo 原廠六活塞會有改善。像 TEI Racing P60EV 大六活塞卡鉗套件專為極氪 001 原廠輪轂研發(fā)，采用輕量化鏤空設(shè)計和二次萬噸鍛造工藝，能減輕簧下質(zhì)量并保證強度，提升剎車響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向操控性，合頭部分的專利設(shè)計也讓日常使用更安心。 極氪 001 剎車升級方案多樣。原車配 4 活塞卡鉗可升級高性能剎車片，這是最經(jīng)濟的方案。也能升級布雷博 6 活塞卡鉗配高碳合金剎車盤提升性能，或者選擇布雷博 6 活塞卡鉗加碳陶剎車盤和專用剎車片的豪華升級。若原車已配布雷博 6 活塞卡鉗還能升級碳陶剎車盤和專用剎車片。 24 款已更換為布雷博 4 活塞或 6 活塞卡鉗，4 活塞可換打孔盤，6 活塞可換碳陶盤。 不過，標配的 412 鋼碟有一些問題。它太重，整體重量為 41.7(412)+21.9(397)公斤，過重的簧下質(zhì)量給操控帶來較大負面影響。而且前段制動太強，鋼碟起效快，在常溫下已有較大初始制動力，配合龐大卡鉗，容易點頭，尤其跟車走走停停或滑行需用剎車輕微控制速度時較難控制。此外，高速和緊急制動后段制動力不足，在溫度超過 450 度后，制動性能會迅速衰退。 所以可以考慮換碳陶，能減輕重量，碳陶只有鋼碟的 42%，整套下來減重 38kg，簧下減重效果明顯。初段制動更平順，能更線性地調(diào)整速度。緊急制動也強化了，不會出現(xiàn)跑半圈就沒剎車的情況。只需要更換剎車碟和剎車片，還不影響質(zhì)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）