問(wèn)界 M7 冬季電耗實(shí)測(cè)情況是這樣的。 在 2023 懂車帝冬測(cè)中，問(wèn)界 M7 的純電續(xù)航達(dá)成率僅為 31.6%，在測(cè)試車輛中排名墊底。 不過(guò)，AITO 汽車對(duì)此結(jié)果并不認(rèn)可。車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。測(cè)試時(shí)車輛剩余電量為 74.9%，到電量為 20.4%時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量 54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。 有問(wèn)界 M7 智駕版的車主在哈爾濱-22℃的室外環(huán)境下自行測(cè)試，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定在 20 - 22℃，參與測(cè)試的人員總重量達(dá) 600 斤，車輛充滿電后靜置 6 小時(shí)。測(cè)試采用純電優(yōu)先模式，最終增程器在 20%介入時(shí)完成測(cè)試，測(cè)試車速為 45 公里/時(shí)。純電續(xù)航里程 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗了 58%的電量，續(xù)航達(dá)成率為 54%。跑到 76 公里時(shí)，增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，共消耗 80%，此時(shí)的續(xù)航達(dá)成率仍然是 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)出來(lái)的 31%。 極寒天氣里電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ凼钦５模艽?7 折就很拔尖了。問(wèn)界 M7 雖然在懂車帝冬測(cè)中表現(xiàn)不佳，但綜合各方測(cè)試來(lái)看，其實(shí)際電耗情況可能受多種因素影響，包括測(cè)試前的空調(diào)制熱時(shí)間和開關(guān)車門次數(shù)等，不能單純依據(jù)一次測(cè)試結(jié)果就對(duì)其冬季電耗下定論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）