問(wèn)界 M7 的碰撞測(cè)試最新情況是這樣的。 之前山西運(yùn)城的 M7 事故中，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，用的是博世方案，博世方案 AEB 的工作范圍在 4 - 85km/h，碰撞時(shí) 115km/h 的時(shí)速遠(yuǎn)超觸發(fā)范圍。事故車動(dòng)力電池包特性正常，不存在電池自燃情況，起火原因待交警部門調(diào)查。安全氣囊正常打開(kāi)。 還有一起事故中，問(wèn)界 M7 與大貨車對(duì)向碰撞，M7 主駕側(cè)車頭破損，車內(nèi)氣囊彈出，但 A 柱和乘員艙幾乎沒(méi)受太大影響，大貨車乘員艙受損嚴(yán)重。 另外，一起高速事故中，問(wèn)界 M7 追尾灑水車，車門打不開(kāi)，三人遇難。起火點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可能是增程器油液泄露引起。碰撞后車門解鎖問(wèn)題，M7 說(shuō)明書寫的可以解鎖，但有情況不會(huì)解鎖，需要廠家查明。AEB 未剎停車輛，可能是駕駛員自己駕駛沒(méi)開(kāi)駕駛輔助且時(shí)速超 60km/h 不工作，也可能是跟車時(shí)前車消失導(dǎo)致。 在與貨車的碰撞中，盡管 M7 左前輪和保險(xiǎn)杠受損，但車身結(jié)構(gòu)整體保持完好。這次事故初步印證了 M7 在材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的科學(xué)性，以及對(duì)乘客安全的重視。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）