問界 M7 切換至彈射模式時，只要電量低于 90%，增程器便會介入工作。 問界 M7 搭載了一臺代號為 H15RT 的 1.5T 四缸增程器。電驅(qū)系統(tǒng)方面，兩驅(qū)版采用 200kW 的后置驅(qū)動電機，最大扭矩 360Nm，零百加速時間 7.8s；四驅(qū)版本則配備了前后雙電機，總功率為 330kW，最大扭矩 660Nm，官標僅需 4.8s 即可破百。所有配置車型均搭載來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為 40.06kWh。兩驅(qū)車型 WLTC 工況純電動續(xù)航里程為 150km，四驅(qū)版本的純電續(xù)航為 135km，虧電油耗 7.45L/100km。 這套混動系統(tǒng)除自動模式外，還提供了三種工況預(yù)設(shè)。在燃油優(yōu)先狀態(tài)下，電量低于 70%增程器啟動，同時為電機發(fā)電并為電池組補能；純電優(yōu)先狀態(tài)下，增程器會在電量低至 20%時介入。在大部分用車場景中，自動模式能獲得更好的燃油經(jīng)濟性。 能量回收方面提供“標準”“高”兩種力度選擇，實測兩種模式均可提供線性的制動力回饋，體感力度適中，不存在明顯突兀感。懸掛部分采用前麥弗遜式后多連桿的組合搭配，調(diào)校風(fēng)格呈現(xiàn)出明顯的舒適性取向，懸掛阻尼設(shè)定柔和，對細碎振動過濾到位，加速制動時車身俯仰幅度控制合理。 NVH 表現(xiàn)出色，在 M5 的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化。前風(fēng)擋和側(cè)窗采用 4.76mm 三面雙層隔音玻璃，內(nèi)飾為隔音墊加吸音棉的封裝組合，官方測得怠速時車內(nèi)噪音僅為 35dB。實際試駕中，胎噪、路噪優(yōu)于預(yù)期，對增程器介入振動、電驅(qū)系統(tǒng)工作噪音的抑制也有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）