全新問界 M7 底盤相當(dāng)出色。它的底盤調(diào)教令人驚嘆，駕駛起來信心十足。 過減速帶時，沉穩(wěn)的表現(xiàn)與老款大不相同。高速行駛變道，反饋流暢，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有飄飄的感覺，車內(nèi)靜謐度佳，噪音控制恰到好處，宛如開著豪華車。 新 M7 Ultra 采用增強型麥弗遜前懸、鋁合金 H 臂多連桿獨立后懸，全新升級 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器。能通過攝像頭、激光雷達(dá)提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)，以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)扭矩，減弱顛簸感。 不過，其底盤也并非完美無缺。比如底盤前部雖有塑料材質(zhì)護板和植絨，起到一定防護、導(dǎo)風(fēng)和消音作用，但后懸和后軸電機未配備護板。前護板雖覆蓋前懸掛，可還是露出部分副車架。安裝的全框式副車架為鋼制，前懸掛下擺臂也是沖壓鋼材，雖成本低，但重量不占優(yōu)。而且車輛未采用新能源主流的 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤下方，易受傷害，雖有鋁合金框架保護，但仍是個隱患。 總體來說，全新問界 M7 底盤有亮點也有不足，但在舒適性和操控性方面還是有不錯表現(xiàn)，達(dá)到了主流水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）