極氪 001 的四輪隨動轉向表現(xiàn)不錯。 按照結構原理差異，四輪轉向分為隨動式和主動式兩大類。極氪 001 采用的是隨動式四輪轉向。 隨動式四輪轉向依靠車身角度改變而隨之轉動一定角度，無需額外驅動機構，屬于被動轉向。它結構相對簡單、成本低，但效果較一般。只能在高速工況下提升車輛穩(wěn)定性，無法在低速下減少轉彎半徑，常用于一些經(jīng)濟型車。 而主動式四輪轉向在后軸、后輪上布置了專門的轉向機構，通過電動、液壓等手段，在需要轉向時主動驅動后輪轉動特定角度，無論高速低速均能發(fā)揮作用。比如智己 L7 采用的主動式四輪轉向，能將后輪最大轉動 12°，最小轉彎半徑低至 5.4m，以較長的車長和軸距獲得與緊湊級轎車相當?shù)霓D彎半徑。在高速工況下，還能有效控制車輛甩尾和橫擺，提升操控極限。 對于極氪 001 來說，雖然其隨動式四輪轉向在低速減少轉彎半徑方面不如主動式，但在高速時也能一定程度提升車輛穩(wěn)定性。對于在城市鋪裝路面行駛為主的用戶，也能發(fā)揮一定作用。 綜合來看，極氪 001 的四輪隨動轉向有自身特點和優(yōu)勢，能在一定程度上提升車輛的操控性能和行駛穩(wěn)定性。但相比一些采用主動式四輪轉向的車型，在某些方面可能稍顯遜色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）