上汽大通 G50 PLUS 的底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，這種組合在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中比較常見(jiàn)。 底盤(pán)整體調(diào)校偏舒適取向。在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，能感覺(jué)到對(duì)于顛簸的處理比較柔和，低速情況下，懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理還算到位。 但速度上來(lái)后，整體表現(xiàn)就比較一般。在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，底盤(pán)能過(guò)濾掉很多細(xì)碎顛簸，車(chē)內(nèi)比較安靜。 然而經(jīng)過(guò)坑洼道路和減速帶時(shí)，后懸彈跳動(dòng)作有點(diǎn)多，坐在第三排的乘客可能會(huì)不太舒服。 此外，G50 PLUS 的剎車(chē)踏板整體調(diào)校偏舒適，初段踩下去感覺(jué)偏軟，得深踩下去才會(huì)有比較明顯的制動(dòng)力度。 而油門(mén)踏板的調(diào)校有點(diǎn)軟，踩下去后，動(dòng)力不會(huì)很直接展現(xiàn)出來(lái)，會(huì)有一點(diǎn)延遲，不過(guò)對(duì)于 MPV 車(chē)型來(lái)說(shuō)，這不算太大問(wèn)題。 值得一提的是，G50 PLUS 的動(dòng)力總成在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的默契程度不算太好，尤其是在擁堵路段走走停停時(shí)，1、2 擋之間頻繁換擋會(huì)有些許頓挫感。起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速，緩慢而柔和地踩下油門(mén)，以避免變速箱初段的頓挫感。 但在中高速駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)不錯(cuò)，變速箱換擋平順，超車(chē)時(shí)也有比較及時(shí)的響應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）