方程豹混動技術(shù)采用的是 EHS 混動專用變速器，沒有傳統(tǒng)意義上用數(shù)字標注的如 1、2、3 等前進擋，不能進行換擋操作。 電動機配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比。 傳統(tǒng)燃油動力越野車或采用縱置四驅(qū)平臺的混動越野車通常會有低扭放大擋，也就是“4L”模式，因其保留了分動箱，里面有一組齒輪用于放大扭矩。但方程豹·豹 5 沒有分動箱，所以不存在低扭放大擋。 雖然方程豹·豹 5 沒有傳統(tǒng)的多擋位和低扭放大擋，但其在動力傳動方面有獨特設(shè)計。 比如采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸配備 200kW 的電機，后軸是 85kW 的電機，智能電四驅(qū)架構(gòu)超 500kW 的超大功率。 同時，DMO 平臺配備了專用低速越野擋，可實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，能將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，極大提升了車輛在低速越野時的扭矩。 此外，CTC 電池底盤一體化技術(shù)為低速擋的實現(xiàn)提供了支持，提升了底盤空間利用率，降低車輛質(zhì)心，增大側(cè)傾穩(wěn)定角，提升操控性和穩(wěn)定性。 再加上智能三把鎖的配置，包括兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，能在低速越野時更好地平衡車輪動力輸出，進一步提高車輛的脫困能力。 總之，方程豹的混動技術(shù)雖然擋位形式不同于傳統(tǒng)，但通過一系列獨特的技術(shù)配置，仍能滿足車輛的動力需求和越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）