騰勢方程豹銷售事業(yè)部正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展中。 此前，這兩個品牌線下銷售采用直營模式，如今轉(zhuǎn)為“直營+經(jīng)銷商”模式。 原因之一是渠道點位不足，像方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波就提到，渠道點位不夠?qū)е潞芏嗳藷o法認識方程豹，喜愛的人也難以便利體驗。 騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江認為，要實現(xiàn)未來更高的銷量目標，渠道轉(zhuǎn)型勢在必行。 從過往看，比亞迪在渠道拓展上歷經(jīng)諸多變革。曾因經(jīng)銷商策略失誤導(dǎo)致“退網(wǎng)門”，但后來不斷調(diào)整改進，形成了成熟體系。 現(xiàn)在，比亞迪經(jīng)銷商有嚴格的“淘汰機制”，留下的多是有規(guī)模和實力的集團。 對于騰勢方程豹，招商門檻更高。比如佛山地區(qū)的方程豹加盟，要求經(jīng)銷商至少有 4 家 4S 店，啟動資金至少 6000 萬元，每月還要 2000 萬元流動資金。 新成立的騰勢方程豹直營事業(yè)部，總經(jīng)理是李慧。他在比亞迪任職 20 年，經(jīng)歷豐富，在多個板塊和崗位歷練過。 目前，騰勢和方程豹的銷量還未達比亞迪的預(yù)期。騰勢月銷量基本穩(wěn)定在 1 萬上下，主力是騰勢 D9，其他車型表現(xiàn)一般。方程豹完整交付月銷量 5000 臺，后續(xù)聲量降低。 不過，這種模式轉(zhuǎn)變有望加速品牌發(fā)展。直營模式雖好，但運營成本高、擴張慢，“直營+經(jīng)銷商”模式能在控制直營門店新增規(guī)模的同時，借助經(jīng)銷商擴大渠道覆蓋范圍。 在開放經(jīng)銷商加盟后，騰勢和方程豹的發(fā)展有望提速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）