方程豹 5 的車身鋼材強度相當(dāng)出色。 其大車架主體采用高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。 在設(shè)計和測試方面，豹 5 下足了功夫。 它經(jīng)過了結(jié)構(gòu)仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的測試，這些嚴(yán)格測試均表明，非承載大車架能滿足嚴(yán)苛的使用需求。 有人用扳手扳大梁來質(zhì)疑其強度，這其實不科學(xué)。 首先，力矩大小取決于力與力臂的乘積，視頻中扳手卡口沒卡到底，力臂長，施加的力大，即便鋼材再好也可能變形。 其次，博主選擇的點并非大梁主受力區(qū)域，像車架控制臂安裝點以及減重沖壓孔位置，避開了真正受力的部位。 再者，汽車量產(chǎn)前會在測試臺上對底盤進行滿載、顛簸等反復(fù)實驗，越野車還會進行實際極限路況測試，這些都比用扳手測試嚴(yán)謹?shù)枚唷?另外，車輛設(shè)計不能拋開結(jié)構(gòu)只看材質(zhì)。 比如 F1 賽車的底盤結(jié)構(gòu)件用碳纖維材質(zhì)，成年人能輕松掰變形轉(zhuǎn)向拉桿，但整體強度沒問題。 國產(chǎn)車使用復(fù)合材料控制臂，用扳手掰邊緣易形變，但實際使用強度可靠。 總之，方程豹 5 的車身鋼材強度優(yōu)秀，各種測試和設(shè)計都能保證其在復(fù)雜路況下的安全性和可靠性。那些奇葩的測試并不能真實反映其強度問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）