方程豹 DMO 四驅(qū)系統(tǒng)具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但也存在一些潛在的問(wèn)題。 優(yōu)勢(shì)方面，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)配置，能提供充足的扭矩輸出，確保車(chē)輛在復(fù)雜地形中的牽引力和動(dòng)力表現(xiàn)。 它與云輦-P 智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)兼容，可自適應(yīng)地進(jìn)行高度、阻尼和剛度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)四輪聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)車(chē)輛在越野時(shí)的通過(guò)性和穩(wěn)定性。 同時(shí)，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力極限，能輕松應(yīng)對(duì) 100%的爬坡。配備的三把鎖，包括兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，在 10 毫秒內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)前后橋的扭矩轉(zhuǎn)移和分配，提升車(chē)輛在復(fù)雜路況下的脫困能力。而且，“豹式掉頭”功能通過(guò)讓對(duì)角位置的前后車(chē)輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，可在附著力相對(duì)較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 3.4 米。 然而，DMO 四驅(qū)系統(tǒng)也有一些不足之處。 這套系統(tǒng)以電驅(qū)動(dòng)為主，將近 32 度的磷酸鐵鋰電池，搭配前后雙電機(jī)，雙電機(jī)在超高負(fù)荷下，幾分鐘就可將電池的電完全耗光，而發(fā)動(dòng)機(jī)的原地充電功率難以滿足電池消耗，這注定車(chē)輛無(wú)法真正應(yīng)對(duì)極端情況。 在越野遇困時(shí)，需要好的低扭表現(xiàn)幫助車(chē)輛脫困，但電動(dòng)機(jī)的特性使得輪胎不轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法輸出高扭，還可能出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)情況，此時(shí)行車(chē)電腦在減小輸出保護(hù)電機(jī)還是加大輸出幫助脫困的選擇上存在不確定性。 另外，前后雙電機(jī)分別控制前后軸的動(dòng)力，也就是解藕四驅(qū)，在復(fù)雜的越野路況下，如連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的陡峭山坡、沙漠的深鍋里和刀鋒上，越野玩家可能對(duì)其可靠性存在疑慮。 而且，一體式后橋電機(jī)和云攆 P 的智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)在保養(yǎng)、改裝和耐久性方面，由于相對(duì)較新，其養(yǎng)護(hù)成本、耐用性以及小故障是否影響行車(chē)安全等都需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。 總之，方程豹 DMO 四驅(qū)系統(tǒng)有亮點(diǎn)也有不足，對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)，需要綜合考慮其性能和自身的需求來(lái)做出選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）