方程豹的底盤采用了 DMO 超級混動越野平臺。 這個平臺結(jié)合了 DM-i 和 DM-p 的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了低油耗與強動力的平衡。 采用高強度鋼設(shè)計的大梁，將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，也就是 CTC 電池底盤一體化，解決了扭轉(zhuǎn)剛度問題，相較傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度增加了 38%。 同時，降低了車重，減少了油耗。 在車架基礎(chǔ)上，采用前后雙叉臂獨立懸掛的設(shè)計，帶來更長的懸掛行程，保證了操控靈活性。 懸掛采用云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，能智能調(diào)整空氣懸掛，實現(xiàn)舉升車輛、四輪聯(lián)動、裝載重物時自動調(diào)平車身等效果。 為增加公路舒適性，上下車身通過柔性襯套和懸置連接，降低路面振動傳遞。 采用縱置發(fā)動機布局，減少了對懸掛空間的占用，得以布置雙叉臂。 內(nèi)燃機有 1.5T、2.0T 驍云高功率發(fā)動機可選，電機采用前后雙電機布置，輸出功率可達 500kw 以上，能輕松布置三把鎖，包括前后電子差速鎖和能量中鎖，還擁有特殊掉頭模式——豹式掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米。 在保持越野能力的同時，解決了越野車的高油耗、公路操控性和扭轉(zhuǎn)剛度三大問題。 其電池與車架高度融合，按照全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞侵入量等方面表現(xiàn)出色。前后軸載荷比達到 50:50，側(cè)傾穩(wěn)定角度大于 44 度，降低了側(cè)翻風(fēng)險。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）