方程豹 5 采用的是縱置 EHS 電混系統(tǒng)，其電機(jī)驅(qū)動(dòng)原理主要包含以下幾個(gè)方面。 首先，它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。 在動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。 DMO 平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率（高低 2 檔），能在多種路況和模式下為刀片電池迅速充電。 當(dāng)?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電狀態(tài)，有低功率和高功率兩個(gè)檔位，可充電至刀片電池 SOC 值 80%。 后橋電機(jī)最高轉(zhuǎn)速受限，為匹配 180kph 的最高設(shè)計(jì)車速，正常行駛工況齒比較小，如 7：1，而越野工況需要更大減速比，如 21：1 以放大扭矩。前橋只有一個(gè)匹配正常高速行車的檔位，且低速工況僅有電機(jī)出力。 電機(jī)采用油冷散熱，能在持續(xù)高功率輸出時(shí)更好散熱，避免電機(jī)性能衰減。 此外，CT C 電池底盤一體化設(shè)計(jì)提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)。 總之，方程豹 5 的電機(jī)驅(qū)動(dòng)通過(guò)各部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力輸出和多種工況適應(yīng)，為用戶帶來(lái)出色越野體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）