在爬坡方面，它擁有 35 度接近角，32 度離去角，縱向通過角 20°，220mm 最小離地間隙，設計爬坡度為 100%。在 40 度駝峰科目中，駕駛模式切換至巖石模式，同時打開低速四驅（4L）和蠕行功能，輕微給油后收油門，車輛便能從容地爬上坡峰。下坡時，打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達坡底還會二次減速，過程平穩(wěn)輕松。

交叉軸科目中，模擬坑洼、泥濘路面，得益于出色的硬件條件，車輛通過得十分從容。在滑輪組科目中，即便前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅介入后，車子也能毫不費力地脫困，展現(xiàn)出“智能三把鎖”的強悍。

側坡測試中，現(xiàn)場設置的側坡傾角為 30 度，方程豹豹 5 四個輪胎全部開到側坡坡面上，車輛自帶的坡度儀顯示車輛側傾達到 28 度，仍能從容通過，這得益于 CTC 電池底盤一體化設計令車身質心降低 110mm。

舒適性方面，方程豹豹 5 采用前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。在階梯路科目中，車身很穩(wěn)，沒有多余余震。在交叉軸科目中，車內也沒有任何異響。

操控性上，方程豹豹 5 是全能型選手。在零百加速環(huán)節(jié)，車上載有 2 名成年人的情況下，大約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度足。轉向手感輕，阻尼順滑，轉向響應迅速，轉彎半徑小，車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

總的來說，方程豹豹 5 作為比亞迪旗下的超級混動硬派 SUV，在越野爬樓梯等方面展現(xiàn)出了強大的實力，能夠滿足用戶的多種需求。