在正常情況下，真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室通過通道相通，并與外界大氣隔絕。發(fā)動機(jī)啟動后，進(jìn)氣歧管處產(chǎn)生真空度，使真空氣室和應(yīng)用氣室的真空度上升，處于隨時(shí)工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。

當(dāng)進(jìn)行制動時(shí)，踩下制動踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，推桿連同空氣閥柱前移，當(dāng)推桿移到控制閥皮碗與真空單向閥座接觸時(shí)，真空單向閥口關(guān)閉，真空氣室和應(yīng)用氣室隔開，此時(shí)空氣閥柱端部與反作用盤表面接觸。隨著推桿繼續(xù)前移，空氣閥口開啟，外界空氣經(jīng)過濾后通過空氣閥口及通道進(jìn)入應(yīng)用氣室，產(chǎn)生伺服力。由于反作用盤的特性，伺服力隨輸入力增加成固定比例增長。達(dá)到最大伺服力時(shí)，即應(yīng)用氣室真空度為零時(shí)，伺服力成為常量，輸入力與輸出力等量增長。取消制動時(shí)，輸入力減小，推桿后移，真空單向閥口開啟，真空氣室和應(yīng)用氣室相通，伺服力減小，直至制動完全解除。

而對于真空來源，裝有汽油發(fā)動機(jī)的車輛在進(jìn)氣歧管可產(chǎn)生較高真空壓力，能為真空助力制動系統(tǒng)提供真空。但柴油發(fā)動機(jī)和汽油直噴發(fā)動機(jī)由于進(jìn)氣歧管不能提供足夠真空壓力，所以需要安裝真空泵。

以單葉片真空泵為例，其主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成。當(dāng)驅(qū)動扭矩通過發(fā)動機(jī)凸輪軸和真空泵連接器使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動單葉片沿容腔偏心位置轉(zhuǎn)動，單葉片上側(cè)分為真空腔和壓縮腔。真空腔容積增大產(chǎn)生真空度，通過單向閥為真空助力器增加真空度；壓縮腔容積減小，將潤滑油和抽取的空氣壓縮到發(fā)動機(jī)。

總之，寶來真空制動助力系統(tǒng)通過上述原理實(shí)現(xiàn)制動助力，保障行車安全和制動效果。