缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴的差異：

1. 噴油模式有別：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸至氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合燃燒做功；多點(diǎn)電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

2. 技術(shù)存在差異：缸內(nèi)直噴技術(shù)尚不成熟，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易。在電噴問(wèn)世之前，燃油混合依靠化油器完成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，化油器通過(guò)油針和兩孔將液態(tài)汽油霧化，在汽缸負(fù)壓時(shí)，燃油被吸出，與節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣混合，進(jìn)入進(jìn)氣歧管，最后進(jìn)入汽缸燃燒。由于化油器屬于機(jī)械控制，無(wú)法精確動(dòng)態(tài)調(diào)整混合氣濃度，對(duì)于氣壓和溫度多變的行駛環(huán)境并不適用。而且，由于不具備自適應(yīng)濃度調(diào)節(jié)功能，其油耗相對(duì)較高。為了改進(jìn)化油器噴油的缺陷，人們發(fā)明了電子噴射，簡(jiǎn)稱(chēng)電噴，即將噴油嘴置于節(jié)氣門(mén)后面、進(jìn)氣歧管根部，利用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算噴油量，如此便能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量、改變噴油濃度的效果?？梢哉f(shuō)，化油器噴射和電噴是具有劃時(shí)代意義的進(jìn)步，從純粹的機(jī)械裝置霧化轉(zhuǎn)變?yōu)槲㈦娮与娔X控制噴射。這便是“單點(diǎn)電噴”。

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