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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

盡管日系車在網(wǎng)絡(luò)上存在爭議，但國內(nèi)多數(shù)人對其質(zhì)量穩(wěn)定性，尤其是發(fā)動機(jī)方面，仍持認(rèn)可態(tài)度。許多老司機(jī)都知曉，日系發(fā)動機(jī)能做到十年無需大修，而德系、美系和國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)則無法做到這一點。然而，日系車的發(fā)動機(jī)一旦大修，性能就會驟降，甚至在幾年內(nèi)就會出現(xiàn)問題。究其緣由，許多人將此歸因于日系發(fā)動機(jī)的裝配工藝，甚至網(wǎng)絡(luò)上有傳言稱日系車發(fā)動機(jī)是在零下 40 度組裝的。而國產(chǎn)車則無法做到這一點，穩(wěn)定性也不如日系車，事實果真如此嗎？首先，必須承認(rèn)日系車發(fā)動機(jī)的低溫組裝確有其事，但并非所有發(fā)動機(jī)零部件都采用低溫組裝。我們可以在網(wǎng)上看到日系發(fā)動機(jī)的工廠視頻，許多都是在常溫下，工人穿著普通服裝在生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝。不過，發(fā)動機(jī)的少數(shù)零件，如活塞、凸輪和凸輪軸等確實需要低溫組裝。但是，低溫組裝并非日系車所獨有，事實上，我可以斷言，低溫組裝已成為標(biāo)準(zhǔn)流程，目前絕大多數(shù)汽車制造商都會使用此項技術(shù)。將低溫組裝視為日系車發(fā)動機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定的原因，未免有些勉強(qiáng)。低溫組裝又被稱為“冷裝”，與之相對應(yīng)的還有“熱裝”，即加熱后組裝，這是汽車行業(yè)較為通用的做法。之所以不在常溫下組裝，是為了實現(xiàn)過盈配合。什么是過盈配合呢？例如，一個螺絲和一個螺母，如果希望它們盡可能緊固，螺絲和螺母之間的最小間隙是否為 0 最為穩(wěn)固？但這樣螺絲就無法進(jìn)入螺母了，所以有兩種方法，要么加熱螺母使其膨脹，要么冷卻螺絲使其收縮。然而，由于加熱可能會損害材料的分子特性，導(dǎo)致不可逆的損傷，因此，冷裝在工業(yè)制造中更為常用。不僅是豐田、本田和日產(chǎn)，德系的大眾、奔馳和寶馬，美系的福特和通用，以及自主品牌的吉利、長城、長安、奇瑞和比亞迪等，除了那些小廠之外，都采用了冷裝工藝。因為與其他核心技術(shù)相比，實現(xiàn)零下 40 度的環(huán)境并不困難，難道這還能被豐田壟斷嗎？不僅日系發(fā)動機(jī)，幾乎所有發(fā)動機(jī)在非原廠大修后，性能和可靠性都會下降。這是因為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的孔和軸配合度非常高，普通維修店無法實現(xiàn)冷裝環(huán)境，好一點的會對零部件進(jìn)行加熱，而有的則直接硬懟進(jìn)去，這樣發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性怎能不下降呢？日系車發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性好，實際上并非因為低溫組裝，主要是由于日系車發(fā)動機(jī)主要采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，特別是豐田，技術(shù)相對保守，都是研究了幾十年的技術(shù)，穩(wěn)定性自然較高。而日系車企在研發(fā)理念上，將質(zhì)量穩(wěn)定性的優(yōu)先級置于前列，不像美系和德系車企，在技術(shù)研發(fā)方面往往較為激進(jìn)，雖然帶來了更前沿的技術(shù)，但也犧牲了一定的穩(wěn)定性。

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