繼續(xù) CJ 越野分享，上期探討了差速鎖的基本概念，本期我們將更深入地研究一下差速鎖的實(shí)際應(yīng)用！

車輛上坡時(shí)，重心和重量大多集中于車身尾部。此時(shí)，若前輪打滑而后輪正常行駛，即便沒(méi)有差速鎖，只要后輪同時(shí)具有牽引力，車輛依然能夠越過(guò)障礙。然而，若是在交叉軸狀態(tài)的上坡路段，開(kāi)啟前差速鎖和后差速鎖會(huì)有何不同呢？

#上坡時(shí)，車輛重心和重量多集中于車身尾部，車輛打滑時(shí)前鎖和后鎖有何差異

首先，如果僅有一把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心后置，只要有一個(gè)后輪擁有足夠的摩擦力，車輛就能通過(guò)障礙。但需要注意的是，如果前輪空轉(zhuǎn)而后輪有一個(gè)輪胎懸空，僅靠一個(gè)輪子發(fā)力，車身就會(huì)以無(wú)附著力的后輪為中心發(fā)生旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)幅度大小取決于前輪或后輪空轉(zhuǎn)的輪子何時(shí)接觸到物體并產(chǎn)生摩擦力來(lái)抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力。在這種情況下，前鎖的作用就凸顯出來(lái)了。如果有一把前鎖，就能使前輪產(chǎn)生摩擦力來(lái)抵消后輪的旋轉(zhuǎn)力，從而保持車身沿既定路線行駛，同時(shí)前輪也能產(chǎn)生拉力，這相當(dāng)于后鎖在推，前鎖在拉，使車輛更容易通過(guò)障礙，這就是僅有后鎖和配備前后鎖的區(qū)別。

#車身扭轉(zhuǎn)幅度大小取決于前輪或后輪空轉(zhuǎn)的輪子何時(shí)接觸到物體并產(chǎn)生摩擦力來(lái)抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力

有朋友會(huì)問(wèn)，如果只開(kāi)啟前鎖會(huì)是什么情況呢？如前所述，上坡時(shí)車身重量主要集中在后輪，前輪與地面的摩擦力有限。一旦后輪失去牽引力，前輪又缺乏足夠的摩擦力，很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，在上坡時(shí)，前差速鎖不僅能為前輪提供牽引力，更重要的是能增強(qiáng)車輛的控制權(quán)。如果遇到特別高的障礙且無(wú)法依靠慣性通過(guò)，前差速鎖的作用就會(huì)尤為顯著。

到了下坡路段，通常我們依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的阻力來(lái)控制車輛下滑。如果下坡路段是交叉軸路況，后輪有輪子懸空且未開(kāi)啟后差速鎖，那么另一邊的輪子就會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，需要踩一腳剎車。而且在下坡時(shí)開(kāi)啟后差速鎖能有效減少車身側(cè)滑的情況。一般來(lái)說(shuō)，下坡時(shí)不需要開(kāi)啟前差速鎖。在駕駛方式上，有差速鎖和無(wú)差速鎖的最大區(qū)別在于通過(guò)交叉軸路段時(shí)，別人需要依靠慣性通過(guò)，而自己可以利用低檔位充分發(fā)揮輪胎的摩擦力通過(guò)，自然速度變慢后車輛更易控制，同時(shí)也增加了可選路線，更重要的是緩慢行駛對(duì)零部件的沖擊相對(duì)較小，車輛也就不那么容易損壞！

好的，這兩期關(guān)于差速鎖應(yīng)用的分享就到此結(jié)束了，希望能對(duì)大家有所幫助，喜歡的話記得點(diǎn)贊關(guān)注哦！

以上就是太平洋汽車對(duì)于《上坡打滑怎么行車,上坡打滑原因》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。