獨(dú)立懸架和扭力梁怎么能看出來(lái)?
獨(dú)立懸架和扭力梁區(qū)別:
獨(dú)立懸架和扭力梁是車輛懸掛系統(tǒng)中常見的兩種結(jié)構(gòu)形式。它們?cè)谶B桿數(shù)量、穩(wěn)定性和剛性等方面存在差異。
首先,在連桿數(shù)量上,扭力梁式后懸架采用一根梁連接左右車輪,屬于非獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。這意味著當(dāng)其中一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),會(huì)影響另一側(cè)車輪,從而影響到車輛的舒適性和操控性。而多連桿獨(dú)立懸架則由雙A臂衍生出的多連桿式懸掛系統(tǒng)組成,連桿之間通過(guò)橡膠襯套或球面接頭(關(guān)節(jié))連接,具有更大的自由度,可以應(yīng)對(duì)不同的路況。
其次,在穩(wěn)定性方面,扭力梁不及多連桿。但扭力梁在定位方面仍有其優(yōu)點(diǎn),當(dāng)左右輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),靠橫梁的牽引作用使外傾角和前束角不會(huì)改變,從而減小輪胎的磨耗。然而,當(dāng)左右輪跳動(dòng)不一致時(shí),扭力梁很難像多連桿那樣精確地調(diào)整車輪角度,且其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其自由度較小,穩(wěn)定性較差。而多連桿懸架在前軸上,通過(guò)推桿的加持可以自動(dòng)調(diào)整最合適的前束角,從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。
最后,在剛性方面,扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用,變形率較低,對(duì)接頭的磨損相對(duì)較少。然而,扭力梁的重量較大,在顛簸的路面上,懸掛系統(tǒng)的上下移動(dòng)產(chǎn)生的慣性較大,導(dǎo)致避震器無(wú)法有效地吸收能量,難以滿足高舒適性和操控性的要求。而作為獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的多連桿具有較高的靈活度和改裝空間,但其剛性不及扭力梁。每根連桿的接頭受力較大,磨損的機(jī)率也較高,因此增加了保養(yǎng)成本。
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