捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

最近一段時(shí)間，大眾與中國新勢力“逆向合資”造電動(dòng)車的消息此起彼伏，先是大眾宣布和小鵬汽車合作，隨后奧迪宣布牽手智己汽車，最后連捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也被曝出要跟零跑汽車合作。

在剛開幕的慕尼黑國際車展上，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆表示：“我們推進(jìn)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，同時(shí)創(chuàng)立了大眾汽車(中國)科技有限公司。”

這意味著此前大眾集團(tuán)跟小鵬達(dá)成的深度合作就是以這家新公司為主體，以小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2026年開始以大眾品牌在中國銷售。說是共同開發(fā)，但明擺著大眾砸錢換小鵬技術(shù)來造電動(dòng)車，然后懸掛大眾標(biāo)。

奧迪和智己的合作同樣如此。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合，這無異于上汽奧迪之后的純電車把“靈魂”都交給了智己，妥妥的智己“換標(biāo)”奧迪。

至于捷達(dá)和零跑的合作，雖然零跑表示“有潛在合作機(jī)會(huì)”，但有知情人透露，一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。不出意外，捷達(dá)和零跑的合作很可能會(huì)敲定，屆時(shí)，捷達(dá)也會(huì)走上換標(biāo)零跑的道路，主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場。

要知道，中國市場依舊是大眾頭號(hào)重要的市場，2022年數(shù)據(jù)顯示，大眾在中國市場的份額達(dá)到其在全球份額的38.3%。今年上半年，大眾在華銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，為此，大眾已經(jīng)把今年的銷售目標(biāo)從950萬輛下調(diào)至了900萬-950萬輛。

中國這么一個(gè)龐大的市場，大眾肯定輸不起。可以說，現(xiàn)在的大眾已經(jīng)背負(fù)巨大的壓力，迫切想提升在中國市場的電動(dòng)車銷量。

可智能電動(dòng)時(shí)代不同于燃油時(shí)代，不可能再靠著燃油領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢吃老本，而是需要在電動(dòng)技術(shù)、智能化技術(shù)等領(lǐng)域有著足夠強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力。但偏偏曾經(jīng)靠技術(shù)換市場的大眾，現(xiàn)在恰恰最缺的就是這兩方面的技術(shù)。

雖然大眾