后輪轉(zhuǎn)向指的是在汽車(chē)過(guò)彎時(shí)，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向方向之外，后輪也能夠產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。

當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪接觸面積和車(chē)輪定位的變化將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)使用橡膠充氣輪胎造成的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)先天缺陷，這種后輪轉(zhuǎn)向更像ESP系統(tǒng)的工作原理，即當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪制動(dòng)，以保持車(chē)輛的駕駛姿態(tài)穩(wěn)定。

后輪與前輪以相同方向和相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種情況也顯示出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性，簡(jiǎn)單地說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足在同一方向上增加，而轉(zhuǎn)向過(guò)度在相反方向上增加，當(dāng)高速車(chē)輛遇到緊急變道時(shí)，在沒(méi)有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助下很容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，后輪在與前輪相同的方向上進(jìn)行小而重要的轉(zhuǎn)向可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，這將使汽車(chē)具有更好的平衡。

目前后輪轉(zhuǎn)向主要通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是機(jī)械結(jié)構(gòu)，另一種是電機(jī)或液壓；通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的，一般依靠車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)地面的橫向摩擦力，使后輪在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向。