動(dòng)力電池?zé)峁芾頌楹诵呐c傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)熱管理要求高于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)更復(fù)雜，不僅有空調(diào)系統(tǒng)，而且新增電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件都是具有冷卻需求。

(1)過(guò)低或過(guò)高溫度均會(huì)影響鋰電池性能和使用壽命，因而必須擁有熱管理系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷與液冷，液冷相對(duì)直冷成本更低，冷卻效果也優(yōu)于風(fēng)冷，具備主流應(yīng)用趨勢(shì)。

(2)由于動(dòng)力類(lèi)型的變化，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)使用的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)價(jià)值量相比傳統(tǒng)壓縮機(jī)有明顯提升。目前電動(dòng)車(chē)主要采用PTC加熱器進(jìn)行采暖，冬天時(shí)嚴(yán)重影響續(xù)航里程，未來(lái)有望逐步應(yīng)用制熱能效比更高的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

新能源汽車(chē)熱管理要求高相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更多只需注重發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與動(dòng)力總成及整車(chē)之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車(chē)工況和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度以保證被冷卻對(duì)象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車(chē)的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時(shí)改善汽車(chē)運(yùn)行安全性和駕駛舒適性等，同時(shí)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)主要用于冷卻和溫度控制，包括乘客艙熱管理(空調(diào)系統(tǒng))、動(dòng)力總成冷卻等。因此相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)會(huì)顯得更為復(fù)雜、價(jià)值量更大。

多部件熱管理需求新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，一般新增了動(dòng)力電池、電機(jī)及電子部件等多部件多領(lǐng)域的冷卻需求。

傳統(tǒng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)主要包括兩部分：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。新能源汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件變成了電池電機(jī)電控和減速器，其熱管理系統(tǒng)主要包括四部分：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)。