福特GT 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

F1毫無疑問比勒芒影響力更大，不過一年十幾二十場比賽，除了經(jīng)典的摩納哥蒙扎斯帕其他的分站就顯得很普通了。但是勒芒一年就一次(WEC包括了勒芒而已)，贏了或者輸了，要知道勒芒算是現(xiàn)代汽車運動的起源地(1905年舉行了第一次真正意義上的場地汽車大獎賽，之前也有比賽但是不是不算是標志性事件吧)。

F1有著表較嚴格和規(guī)范化的標準(方程式嘛)，所以賽車的樣子長的都差不多，車隊動腦筋的地方也一般在于空氣動力學，高科技技術例如KERS，這與汽車工業(yè)關系并沒有很緊密。勒芒則相對要開放不少，你可以看到各種各樣的引擎：汽油機，柴油機，混合動力車和電動車都有，與汽車工業(yè)的聯(lián)系也更緊密一些。奧迪的全鋁車身就是經(jīng)過勒芒賽事的實戰(zhàn)演練最終被應用到現(xiàn)實中，同樣的還有quattro技術、FSI技術、TDI技術等。

F1更關注的是車手，在圍場里聽到的討論基本上都是圍繞著車手的，或者是輪胎天氣賽道狀況賽會干事的判罰等等，很少會去探討車隊，廠商，引擎供應商。勒芒則更關注的是車隊(一場比賽一涼賽車有兩到三位車手駕駛，討論誰呢？)，勒芒留給人的記憶更多的也是關于那些經(jīng)典的賽車：保時捷956/962，917，馬自達787B，法拉利330，250GTO，福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40，邁凱輪F1GTR，豐田GT-One，賓利Speed8，奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），R10TDI，標致908，寶馬V12LMR，捷豹C-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和D-Type等等太多了。

F1

F1毫無疑問比勒芒影響力更大,不過一年十幾二十場比賽,除了經(jīng)典的摩納哥蒙扎斯帕其他的分站就顯得很普通了。

F1的含金量更高。F1有更嚴格和規(guī)范化的標準，賽車的樣子長得都差不多，車隊動腦筋的地方也一般在于空氣動力學，高科技技術例如KERS、Quattro技術、FSI技術、TDI技術等都與汽車工業(yè)有關。而勒芒相對要開放不少，與汽車工業(yè)的聯(lián)系也更緊密一些。