奧迪TT 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(53條)

中央差速器不是分動箱。中央差速器負責調(diào)節(jié)前后軸的速度差，分動箱負責將變速器輸出軸的動力一分為二，從前后驅(qū)動軸輸出，一般是一體式的。中央差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖定機構(gòu)，用于四輪驅(qū)動車輛。

以下是中央差速器的簡要介紹：

1.強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是指在普通對稱錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相當不方便，一般需要停車；此外，如果差速鎖連接過早或取下過晚，在沒有差速器時會出現(xiàn)一系列問題，扭矩分配不可改變。

2.高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片通過摩擦片相對滑動時產(chǎn)生的摩擦力矩鎖定差速器。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車中最為常見。凸輪式利用滑塊與凸輪之間的大摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性，但其結(jié)構(gòu)復雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

3.托森差速器是一種新型車橋差速器，廣泛應用于全輪驅(qū)動汽車(如奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)。它采用了蝸輪傳動具有自鎖特性的基本原理。魚雷差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動扭矩范圍大且可調(diào)，因此廣泛應用于全輪驅(qū)動汽車的中央差速器和后驅(qū)動橋的輪間差速器。但由于其在高速扭矩差時的自動鎖止功能，不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。

4.粘性聯(lián)軸器類型，一些四輪驅(qū)動汽車也使用粘性聯(lián)軸器作為差速器。這種新型差速器使用硅油作為扭矩傳遞介質(zhì)。