奔馳A級 參考價：24.95萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

奔馳又出來坑富人了，繼近150萬的2.0T4缸奔馳G350問世之后，奔馳剛剛官宣：全新一代AMGC63已經(jīng)確定只有4缸發(fā)動機。雖然此前就有一直有傳聞奔馳要放棄V8，但還是有需要死忠粉抱有一絲希望，如今奔馳死忠粉聽到這個官宣消息會不會哭暈在廁所？

要知道AMGC63可是奔馳最具代表性的大排量性能車之一，4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的迷人聲浪讓眾多簇擁者為之著迷。不過如今，代號為M177的V8發(fā)動機的AMGC63已經(jīng)成為絕唱，取而代之的是一臺代號為M139的2.0L發(fā)動機+一套奔馳自研的混動系統(tǒng)。

這套混動動力系統(tǒng)的綜合馬力或?qū)⒏哌_650匹，峰值扭矩也將高達900N·m，比現(xiàn)款在售的C63高了非常多。雖然整體的動力參數(shù)提升巨大，不過網(wǎng)友們似乎并不買賬，網(wǎng)上對奔馳拿“2.0T4缸割韭菜”的討伐聲是此起彼伏。

受制于日益嚴(yán)格的排放政策，小排量已經(jīng)成為了行業(yè)的發(fā)展趨勢，各大廠商也確實都在積極地跟著政策轉(zhuǎn)型，這大家能理解。但是直接從8缸一刀切到4缸，并且沒有任何余地，也難怪很多車迷不樂意。

為什么不先過渡到6缸，然后再推出4缸？奔馳給出的說法是，6缸發(fā)動機的體積還是過大了。這有點可笑了，當(dāng)初8缸是怎么塞進去的？又說4缸能獲得更好的平衡，敢情之前的8缸是很不平衡嗎？

另外，很多網(wǎng)友在問：‘既然8缸變4缸了，那新一代的AMGC63是不是要便宜很多？’我想這些網(wǎng)友還是太天真了，人家奔馳的算盤打的是，4缸我照樣賣你8缸的價，而且能想象奔馳的底氣足得很。你們參考一下奔馳G350就能明白了！

還有網(wǎng)友更有才，站在奔馳的立場上用現(xiàn)實教育了廣大網(wǎng)友：“我都不嫌你們窮，你們還嫌我缸數(shù)少，我出的V12你們買得起嗎？”