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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

去年年底，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上回答網(wǎng)友問(wèn)題時(shí)表示，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)正在向其它品牌的電動(dòng)車開放，只是沒有大規(guī)模的宣傳而已，已經(jīng)有其它品牌的車型在特斯拉的超充樁上充電了。

但就目前來(lái)看，特斯拉的專屬超充樁可以說(shuō)是特斯拉車主的一項(xiàng)權(quán)益，不會(huì)被其它品牌的車型占用意味著特斯拉的車主在充電時(shí)等待的時(shí)間更短，整個(gè)生命周期的用車體驗(yàn)都會(huì)大不相同。而在開放其它品牌車型充電之后，又該如何保證老車主的權(quán)益不被剝削？

事實(shí)上，各品牌充電樁不兼容是因?yàn)檐嚻笾g沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由于新能源汽車起步的時(shí)間晚，可以說(shuō)都是摸著石頭過(guò)河，沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考。

加上充電樁和新能源汽車屬于新生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車之間存在不匹配的問(wèn)題。

其次，設(shè)計(jì)上充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容。換個(gè)說(shuō)法，就好比一款軟件沒有開源系統(tǒng)，各自為政，所以也會(huì)存在不能共用的情況。即使有新的國(guó)標(biāo)，但是充電樁升級(jí)換代速度慢，從新能源汽車開始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷的技術(shù)也是在不斷的變革，之前有些新能源車比較老，在沒有新的國(guó)標(biāo)情況下，充電樁型號(hào)和現(xiàn)在不一樣。