電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程，就是鋰離子從負(fù)極脫出，穿過(guò)隔膜和電解質(zhì)，擴(kuò)散到達(dá)正極的過(guò)程。所以，電池內(nèi)部鋰離子擴(kuò)散的速度越快，電池的充電速度也越快。雖然可以通過(guò)加大充電電流來(lái)影響鋰離子擴(kuò)散速度，但充電電流過(guò)大，會(huì)造成電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，影響電池性能和使用壽命甚至引發(fā)熱失控。所以，電池材料就成了電池方面影響充電速度的最大因素。不同的材料制作的電池，其充電速度自然也不同。

2、剩余電量。

如果觀察下動(dòng)力電池的充電過(guò)程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池的充電速度并不是呈線(xiàn)性的。在不同的剩余電量值(SOC)下，充電速度是不同的。一般來(lái)說(shuō)，電池的剩余電量在20%-90%之間時(shí)，充電速度特別快，所以，從整個(gè)充電過(guò)程看，電池的充電速度是遵循慢-快-慢的規(guī)律的。

3、電池溫度。

在外界氣溫較低的時(shí)候，電池里的電解質(zhì)會(huì)變得黏稠，致使鋰電池內(nèi)部的鋰離子擴(kuò)散變得艱難，從而使充電速度變慢。

4、電網(wǎng)電壓。

雖然充電樁的充電功率是固定的，但如果在用電高峰期，電網(wǎng)電壓也會(huì)有所下降，從而影響充電功率，使充電速度下降。

5、BMS管理策略。

電池充電時(shí)，是會(huì)釋放出一定的熱量的，優(yōu)秀的BMS管理系統(tǒng)，總能及時(shí)對(duì)電池的溫度進(jìn)行干預(yù)，使其在較佳的溫度環(huán)境下工作。在充電時(shí)，如果電池溫度過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)使充電速度發(fā)生變化。如果BMS能夠及時(shí)發(fā)揮作用，對(duì)電池溫度提前進(jìn)行干預(yù)，則可加快充電速度。