雷克薩斯CT200h，可能不提這個(gè)名字，大家都把它忘了——什么，這車(chē)還沒(méi)停產(chǎn)？有趣的是，它不但沒(méi)停產(chǎn)，還在近期推出了新款。這可以算作傳奇載入汽車(chē)史了，距離它初次引進(jìn)中國(guó)的2011年，已經(jīng)快十年了，還完全沒(méi)有換代的意思。

相比舊款，新款最大的改變?cè)陬^燈。LED升級(jí)成遠(yuǎn)近光一體式，同時(shí)燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加精致。單看這組大燈，倒是不會(huì)想到這個(gè)設(shè)計(jì)已有十年歷史。另外，舊款除了頂配有LED大燈，其余都是鹵素?zé)?，新款就沒(méi)那么吝嗇了，將該項(xiàng)配置下放到了中配上。另一個(gè)變化在于車(chē)身顏色選項(xiàng)的調(diào)整，雙色搭配由8種縮減到6種，而單色則提供烈焰瑪瑙、碧空藍(lán)、黛青云母色。

CT200h有三款配置，售價(jià)分別為21.5萬(wàn)、25.2萬(wàn)、28萬(wàn)，和舊款定價(jià)相同，皆可選雙色車(chē)身，在各自基礎(chǔ)上多加兩千元即可。全系提供雙色車(chē)身可以說(shuō)是一個(gè)亮點(diǎn)了，供不同喜好的人選擇，而且兩千元也算價(jià)格公道。

除了前文提到的燈組上的略微提升，這車(chē)在配置方面和舊款一脈相承，車(chē)身尺寸維持原樣——長(zhǎng)4360mm、寬1765mm、高1455mm、軸距2600mm。動(dòng)力系統(tǒng)也理所當(dāng)然的沒(méi)有變化，1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW，搭配60kW電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率100kW。十秒出頭的百公里加速放在它出生的年代，都算不上快，不過(guò)好處是真的省油，和各位熟悉的雷凌/卡羅拉雙擎一樣省油。

見(jiàn)到有網(wǎng)友吐槽，為啥不裝UX上那套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。沒(méi)辦法，已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，各方面都難適配，成本也不允許，只能縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。提到UX，之前有說(shuō)法是雷克薩斯打算用UX替代CT，雖然按目前雷克薩斯的行為判斷，這種說(shuō)法不完全準(zhǔn)確，但其實(shí)從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，CT的生存空間已經(jīng)被UX擠壓得所剩無(wú)幾。

從配置上來(lái)看，CT200h的確是顯現(xiàn)出車(chē)型老舊的劣勢(shì)了。21.5萬(wàn)的精英版，入門(mén)價(jià)看似不高，但現(xiàn)在的消費(fèi)者很難接受一臺(tái)20多萬(wàn)的車(chē)，還是鹵素?zé)?，古董?chē)機(jī)，手動(dòng)座椅，沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像以及定速巡航。

所以CT200h至少要從25.2萬(wàn)的舒適版買(mǎi)起。不巧的是，25萬(wàn)已經(jīng)進(jìn)入U(xiǎn)X的射程范圍，即便UX最低配的配置也豐富不到哪去，憑借新的發(fā)動(dòng)機(jī)，TNGA平臺(tái)，和時(shí)髦的外觀(guān)內(nèi)飾，還是比CT更劃得來(lái)的。

UX

如果放到同級(jí)對(duì)比，CT200h的處境就更尷尬了，BBA的對(duì)手已換代又換代，產(chǎn)品實(shí)力早已不是一個(gè)數(shù)量級(jí)了。雷克薩斯堅(jiān)持全系車(chē)型布局的精神值得肯定，不過(guò)，咱還是更想要一些先進(jìn)的，能適應(yīng)新時(shí)代的產(chǎn)品。