駕駛證上的A1是駕駛資格的最高階階段，理論上來說，他應該是獲得最多資源可以從事最多工種的標識。其實在中，A1的標志就是你能從事客運汽車，包括大型長途班車和旅游包車等等。他在和其他種類證件的競爭中并沒有優(yōu)勢。那么市場需求又如何呢？

一、長途班車的夕陽

在國家交通運輸十三五規(guī)劃中明確提出，逐步減少800公里以上客運班線這一點來由于客運班車的不經濟、安全系數低等因素已經處于一個逐漸被淘汰的市場之中，那么未來我們的大客車駕駛員將出現(xiàn)斷崖式的減少這已經是不爭的事實。

另外今年河南省取消了800公里以上客運班車線路、湖南、廣西也已經停止新增客運班線，到期的班線將不再續(xù)營的方式逐步退出客運市場，這又增加了駕駛員的就業(yè)難度，最終將逼迫駕駛員退出這個市場，改行勢必再行。

二、駕駛員的老齡化

現(xiàn)在還在從事大客車業(yè)務的駕駛員普遍年齡再45歲，甚至更大，而年輕的血液補充的非常的稀少，這其實很正常，需求少了供應自然會少，天生的平衡。駕駛員的老齡化更大的原因是這批駕駛員沒有其他謀生能力，改行的可能性低，所以不得不在這么艱難的條件下繼續(xù)生存這是中國駕駛員的悲哀。

三、公交事業(yè)的大發(fā)展

未來A1駕駛員將向旅游包車和公交事業(yè)轉變。當然公交車的駕駛員只要A2就可以了。A1學習的人將會越來越少。但是公家車駕駛員更加辛苦，每天高強度的工作也是非常的累人。所幸的公交車畢竟是國家公共資源的一部分，對于公家補貼的民生工程還是會長時間的存在，所以轉行做公交車司機還是不錯的選擇。

四、A1駕駛員的跨界

這一點來說，我沒有把握，從我們單位出去的駕駛員除了極個別因為家里拆遷一夜暴富之外很少見到發(fā)展特別好的。這就是這個職業(yè)的悲哀。因為讀書少，除了開點車一無是處。我看駕駛員必須練好內功讓自己變得更加值錢才行。