在等了一年多之后，也就是2018年10月，第二波的粉絲有了機(jī)會，但這一次，可沒有了之前的高傲，而是直接打了個6.5折，這陣勢，甚至蓋過了“七折豹”的風(fēng)頭，廣州鴻粵7000臺低價特批的庫存車，公開在市場上以6.5折出售，而且，既沒有跟其他4S店做任何協(xié)商溝通，也沒有避嫌，要知道，這個價格是要比其他4S店進(jìn)貨價（7.8折）還要低的。這樣一來，其他的4S店就沒法干了，紛紛揭竿而起，大面積的退網(wǎng)由此而起，而且拒絕與廠家溝通，這起事件，導(dǎo)致全國一半多的4S店倒戈。這手算盤打得很爛，為了點兒蠅頭小利，斷送了前程。自己作死也就罷了，偏偏屋漏偏逢連夜雨，中國汽車市場自下半年開始，停止了近十年的高速增長，轉(zhuǎn)而開始下滑，而且，接著在今年又遭遇國五、國六切換，如此一來，買這么一個又貴、又不保值的車，實在不算是什么明智之舉。

以上我們說的還只是外因，對于很多“真愛”粉絲來講，這或許不足為慮，但是，要是看到下面這些內(nèi)因，就算是“真愛”粉絲，估計也只有望而卻步的份兒了。首先是產(chǎn)品自身的問題，顯然是主打運動操控牌，但問題是，國內(nèi)消費者不管是不是運動車型，一律都要加長才能買出去，看看國產(chǎn)奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L就知道了，想要破壞這種“傳統(tǒng)”，消費者是不會答應(yīng)的。

準(zhǔn)入門檻要低，說白了，也就是起售價要低，但是配置的靈活性得高。購買豪華品牌的消費者有很多種需求情況，所以，降低準(zhǔn)入門檻可以將很多選擇普通品牌中高級車型的消費者納入進(jìn)來，而對于比較講究的用戶，豐富的配置（包括選裝）就是最好的武器。

接下來就是庫存車的問題了，這個很容易解釋，由于誤判中國市場形勢，導(dǎo)致前期大量進(jìn)貨的經(jīng)銷商壓貨嚴(yán)重，所以，如今能買到了基本也是2017年生產(chǎn)的車，也就是這些車的庫齡已經(jīng)達(dá)到甚至超過2年，我們知道，一般在經(jīng)銷商那里超過6個月的就是長庫齡，而超過2年，交車前都得換機(jī)油和電瓶，還沒有上路，就要維修，誰愿意買？