日產(chǎn)為什么還在使用老舊的HR16發(fā)動機？這是因為日產(chǎn)沒有其他可靠的發(fā)動機可供選擇。

日產(chǎn)和豐田非常相似，自稱為“大廠”，什么車都能造。除了常規(guī)轎車和城市SUV，他們還生產(chǎn)GTR這款跑車和途樂這款工具車型。此外，日產(chǎn)在新能源車市場也占有很高的市場份額。

日產(chǎn)的主要部件自主化率非常高，他們擁有最大的CVT制造商捷特可的控股權，這也是日產(chǎn)全面推行CVT的原因。

早期CVT和渦輪機的匹配并不理想，因為承載扭矩有限，日產(chǎn)嘗試過在1.6T發(fā)動機配備CVT，這款1.6T發(fā)動機在當時的參數(shù)來說已經(jīng)非常強大了，安裝在騏達上，然而卻只獲得了“直道王彎道亡”的稱號。雖然在動力方面很強大，但操控感覺并不好，而且由于燃油稅的原因，由于這款1.6T發(fā)動機的排量剛好處在1.6超額的范疇，導致燃油稅要高不少，慢慢地日產(chǎn)就放棄了這款發(fā)動機。這也導致日產(chǎn)認為渦輪機不適合與CVT配備，而本田后來卻找到了另一種解決辦法，他們的1.5T搭配CVT非常受歡迎，并且被用在了CRV、雅閣等車型上。

因此，日產(chǎn)并沒有積累太多小排量渦輪發(fā)動機的經(jīng)驗，甚至連2.0T的可變壓縮比發(fā)動機也直到最近才在天籟上使用，并且一度差點夭折。日產(chǎn)并不是不想搭配1.2T、1.4T發(fā)動機，而是他們真的沒有可以使用的，而且日產(chǎn)是非常固執(zhí)的，本田尚且使用ZF的9AT，而豐田過去也曾購買過日產(chǎn)的CVT，大眾也曾購買過豐田的6AT，這不過是權宜之計而已。因為日產(chǎn)沒有東西可提供，連自己合作伙伴雷諾的發(fā)動機都不使用，更別說配備CVT加渦輪這樣新穎的配置了。不過，日產(chǎn)現(xiàn)在又有一款1.5T發(fā)動機，后續(xù)應該會搭配到軒逸、高功、奇駿和逍客入門級車型上，看后續(xù)發(fā)展如何吧。

你好。很高興回答你的問題，我覺得日產(chǎn)現(xiàn)在還在使用老舊的HR16發(fā)動機是因為這款發(fā)動機比較穩(wěn)定。

如果說日產(chǎn)沒有別的發(fā)動機可用，那就大錯特錯了，比如老款騏達上搭載的1.6T發(fā)動機和逍客上的1.2T發(fā)動機?，F(xiàn)在豐田將1.2T作為主流配置，我曾一度以為日產(chǎn)也會走上這條路，但他們還是繼續(xù)沿用了三代HR16發(fā)動機，我個人認為最大的原因還是因為這款發(fā)動機比較穩(wěn)定，技術也比較成熟，貿(mào)然使用新的發(fā)動機可能會帶來意想不到的后果，比如本田使用的1.5T發(fā)動機的問題就還歷歷在目！

言歸正傳，說回這個三代HR16發(fā)動機。前兩代發(fā)動機在市場上反響和口碑都不錯，動力和油耗都比較兼顧。當然，13到14年批次的發(fā)動機在活塞環(huán)裝配工藝上存在問題，容易燒機油，但這個問題已經(jīng)得到了改善。關于這款三代HR16發(fā)動機，除了滿足國六排放要求之外，它還增加了鏡面缸孔熔射技術，簡單來說就是缸體的潤滑效果更好，并且還對變速箱進行了改進，提升了駕駛體驗！