對(duì)于一臺(tái)法拉利來說，內(nèi)核目標(biāo)一定是在性能與設(shè)計(jì)美學(xué)上達(dá)到最佳平衡和極致。而Ferrari 488 GTB也確實(shí)達(dá)到了目標(biāo)。當(dāng)然，在改裝圈子里，即便是堪稱完美的488 GTB也同樣具備著很多的“可能性”，這對(duì)于各家改裝大廠來說，是一個(gè)爭相挑戰(zhàn)的目標(biāo)。而今天的主角，正是由專精改裝超跑和頂級(jí)市售車型為主軸的品牌所打造，同時(shí)也是中國和日本聯(lián)合打造的一款作品——4XX Siracusa。

作為后繼車型，488 GTB自然是傳承了458的大量基因，但經(jīng)過的重新設(shè)計(jì)后，這臺(tái)車488 GTB更有了一絲“LaFerrari”的神韻，前杠造型和碳纖維材質(zhì)的前唇，機(jī)蓋以及兩側(cè)進(jìn)氣口的“風(fēng)刀”，并沒有因?yàn)檫^于激進(jìn)而顯得突兀。當(dāng)然，這并不代表不突出，點(diǎn)亮前杠格柵兩側(cè)的LED日行燈后，相信沒幾個(gè)人不會(huì)被晃到雙眼。

也許看上去車頭僅僅是換了一條新造型的前杠而已，但實(shí)際上品牌提供了除去前保險(xiǎn)杠外一整套組件，包括前翼子板、前機(jī)蓋、繞流組件等。部件繁多也就意味著，除了對(duì)生產(chǎn)精度的嚴(yán)苛要求外，還要有較高的安裝技術(shù)支持，這對(duì)于在日本的安裝店家也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

能把更高一級(jí)的“LaFerrari”設(shè)計(jì)元素融入到488 GTB上，設(shè)計(jì)師功不可沒，但在我看來，車側(cè)在原車線條的基礎(chǔ)上，增加的這一抹碳纖腰線，或許才是設(shè)計(jì)師真正的功力所在，下方相比原廠更加寬大的碳纖側(cè)裙更像是“收起來的”翅膀。

行走方面，車主選擇的是美國品牌ANRKY的AN37三片鍛造式輪轂，采用前輪21英寸9.5J和后輪22英寸12.5J的搭配，輪轂造型十分貼近原廠設(shè)計(jì)，不過三片式的設(shè)計(jì)更增加不少細(xì)節(jié)感。

或許是車主還想保留一些488 GTB原有的設(shè)計(jì)，所以并沒有選裝由Mansory重新設(shè)計(jì)配有巨大夸張擴(kuò)散器的尾杠，而是選擇了，在原車造型的基礎(chǔ)上追加更寬的后部繞流及上方的可視碳纖維組件，相比頗具“LaFerrari”味道的前臉來說，收斂了不少，尾翼也是選擇了相對(duì)較為內(nèi)斂的彎刀造型。

相信法拉利488 GTB在很多人心中都是“夢(mèng)之座駕”，同時(shí)也足以稱得上是法拉利的完美之作。而經(jīng)過的“重新打磨”后，這匹躍馬似乎又被賦予了更極致的性格。車主并沒有完全套用推出的全部改裝套件，“前激進(jìn)、后收斂”的這種風(fēng)格，足以彰顯了車主對(duì)于法拉利488 GTB的獨(dú)特見解，誰說改裝就一定是全套？將自己的想法和理解融入其中，才是改裝文化最吸引人的所在。