一輛2016款奧迪A4L，裝備CUJ型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為 59 600km。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后故障燈點(diǎn)亮，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行較短時(shí)間后，出現(xiàn)明顯抖動(dòng)并再次熄火。

故障診斷與排除

接車(chē)后試車(chē)，故障屬實(shí)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)水溫升到99℃時(shí)，車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，隨后熄火。期間，水溫上升的非?？?，幾乎達(dá)到了1s上升1℃的速度。

首先連接診斷電腦ODIS查詢(xún)故障碼，“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”中存儲(chǔ)有下述故障代碼：

1.傳感器參考電壓“A”過(guò)低，靜態(tài)；

2.節(jié)氣門(mén)電位計(jì)不可信信號(hào)，靜態(tài)；

3.由于接受到錯(cuò)誤數(shù)值功能受限，靜態(tài)；

4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置不足夠，靜態(tài)。

結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼分析，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)最可能的原因是節(jié)氣門(mén)故障。拆檢節(jié)氣門(mén)和插頭線路，未發(fā)現(xiàn)有異常，拔下插頭后也未發(fā)現(xiàn)有異常，懷疑是節(jié)氣門(mén)故障。于是調(diào)換節(jié)氣門(mén)，但故障未發(fā)生改變，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)是正常的，故障可能與參考電壓過(guò)低的有關(guān)。

查詢(xún)資料得知，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的某個(gè)端子給幾個(gè)特定的傳感器提供電壓，這個(gè)電壓被稱(chēng)為參考電壓。參考電壓是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序設(shè)計(jì)好的模擬電壓，一般為5V。參考電壓分為兩種：參考電壓和參考電壓B。此車(chē)的傳感器電壓分配給了T105/35和 T105/54等端子。查詢(xún)相關(guān)電路圖如圖1和圖2所示。

由圖1、圖2所示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電路圖得知，其中T105/35端子為以下傳感器提供參考電壓：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、進(jìn)氣溫度傳感器G42、進(jìn)氣管壓力傳感器G71和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493。T105/54端子為節(jié)氣門(mén)控制單元J338的T6/2端子提供參考電壓，T6/2端子即為電位計(jì)傳感器1和 2的供電端子。T105/35和T105/54是電腦程序設(shè)計(jì)好的參考電壓。因此，懷疑是以上部件中某一個(gè)內(nèi)部出現(xiàn)了短路現(xiàn)象，致使參考電壓降低，從而導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)的供電電壓不足，而無(wú)法正常工作。

測(cè)量節(jié)氣門(mén)插頭T6/2的供電電壓為 1.8V，正常應(yīng)為5V左右，說(shuō)明供電電壓過(guò)低，依次拔下電路圖中涉及的傳感器插頭，并再次測(cè)量節(jié)氣門(mén)處供電電壓，當(dāng)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493時(shí)，節(jié)氣門(mén)端子T6/2的電壓變?yōu)榱?.01V，參考電壓恢復(fù)正常！此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行平穩(wěn)，因此說(shuō)明是溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493出現(xiàn)了問(wèn)題。分解執(zhí)行元件 N493(圖3)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部滲入了冷卻液，元件已被腐蝕。