我們首先要知道，影響油耗的因素主要有四個：發(fā)動機效率、變速器效率、車重和風(fēng)阻。在發(fā)動機方面，國產(chǎn)汽車仍需改進，主要是在燃油噴射技術(shù)上的落后，以及氣門控制的基礎(chǔ)上。發(fā)動機的供油方式經(jīng)歷了化油器、單點、電噴、多點電噴、缸內(nèi)直噴、混合噴射等。目前，國內(nèi)大部分發(fā)動機仍采用多點電噴，合資車型普遍采用缸內(nèi)直噴，甚至是混合噴射。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點是可以更精確地控制噴油時間和噴油量，其霧化效果更好，可以有效提高燃燒效率。

國產(chǎn)車重量普遍較重，例如哈佛H6 1.5T兩驅(qū)1675公斤，豐田RV4 2.0升，兩驅(qū)1540公斤，吉利艾美瑞1255公斤，大眾桑塔納1125公斤，同級別的國產(chǎn)車型相比合資車重多100多公斤，相當(dāng)于兩個成年人的體重。而汽車重量每減少1%，其油耗就會下降0.7%左右。輕量化并不意味著偷工減料，實現(xiàn)輕量化是一項難度極高的系統(tǒng)工程，既要保持強度，又要控制成本，包括材料設(shè)計等諸多學(xué)科，國內(nèi)汽車在這方面還有待改進。國產(chǎn)車的發(fā)動機方面存在差距，主要體現(xiàn)在燃油噴射技術(shù)和氣門控制技術(shù)方面相對滯后。

發(fā)動機的供油方式經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴、缸內(nèi)直噴、混合噴射等。由于國內(nèi)大部分發(fā)動機仍采用多點電噴，合資車型普遍采用缸內(nèi)直噴，甚至是混合噴射。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點是能夠較為準(zhǔn)確地控制噴油時間和噴油量，其霧化效果更好，能有效提高燃燒效率。

數(shù)據(jù)顯示，合資車企在歐洲的缸內(nèi)直噴應(yīng)用比例已達50%左右，在日本和美國達到30%，而自主品牌的比例只有10%左右。國內(nèi)的直噴（gdi）應(yīng)用并不普及，如大眾第三代EA888和豐田的最新2.0升2.5升發(fā)動機仍然采用混合噴射技術(shù)，根據(jù)工況采用多點噴射和直噴（gdi），這進一步提高了發(fā)動機的燃燒效率，與國內(nèi)消費有較大差距。