我們首先要知道，影響油耗的因素主要有四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)效率、變速器效率、車(chē)重和風(fēng)阻。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)仍需改進(jìn)，主要是在燃油噴射技術(shù)上的落后，以及氣門(mén)控制的基礎(chǔ)上。發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)、電噴、多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴、混合噴射等。目前，國(guó)內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用多點(diǎn)電噴，合資車(chē)型普遍采用缸內(nèi)直噴，甚至是混合噴射。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是可以更精確地控制噴油時(shí)間和噴油量，其霧化效果更好，可以有效提高燃燒效率。

國(guó)產(chǎn)車(chē)重量普遍較重，例如哈佛H6 1.5T兩驅(qū)1675公斤，豐田RV4 2.0升，兩驅(qū)1540公斤，吉利艾美瑞1255公斤，大眾桑塔納1125公斤，同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比合資車(chē)重多100多公斤，相當(dāng)于兩個(gè)成年人的體重。而汽車(chē)重量每減少1%，其油耗就會(huì)下降0.7%左右。輕量化并不意味著偷工減料，實(shí)現(xiàn)輕量化是一項(xiàng)難度極高的系統(tǒng)工程，既要保持強(qiáng)度，又要控制成本，包括材料設(shè)計(jì)等諸多學(xué)科，國(guó)內(nèi)汽車(chē)在這方面還有待改進(jìn)。國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面存在差距，主要體現(xiàn)在燃油噴射技術(shù)和氣門(mén)控制技術(shù)方面相對(duì)滯后。

發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴、混合噴射等。由于國(guó)內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用多點(diǎn)電噴，合資車(chē)型普遍采用缸內(nèi)直噴，甚至是混合噴射。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是能夠較為準(zhǔn)確地控制噴油時(shí)間和噴油量，其霧化效果更好，能有效提高燃燒效率。

數(shù)據(jù)顯示，合資車(chē)企在歐洲的缸內(nèi)直噴應(yīng)用比例已達(dá)50%左右，在日本和美國(guó)達(dá)到30%，而自主品牌的比例只有10%左右。國(guó)內(nèi)的直噴（gdi）應(yīng)用并不普及，如大眾第三代EA888和豐田的最新2.0升2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用混合噴射技術(shù)，根據(jù)工況采用多點(diǎn)噴射和直噴（gdi），這進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)有較大差距。