準備上手2020版，特此請教老車友 1、大角度的交叉軸，制動力分配已經突破極限的時候，就需要用差速鎖了；2、陷車時需要脫困，因為脫困時的輪胎阻力大，超過制動力分配系統(tǒng)剎車的力度；越野不是非要跨越所有高山險阻，其實知難而退也是一種能力，繞一下找到更好走的路會更加安全和快捷。路不平有鐵鍬，咱們可以墊一墊，車的性能固然是很重要的，但越野最快樂的是陷車后，身體力行的脫困時的那種成就感。我來給你科普一下1.概念，三把鎖，中差（鎖軸），前差，后差（鎖橋）2.中差鎖的是傳動軸，也就是說前驅車把動力分配給后橋，一些城市SUV用的多片離合鎖可以分配一小部分動力給后橋，好一些的越野車可以一半一半的分配前后橋，當鎖止之后就實現(xiàn)四輪驅動，四個輪子都有動力了，這個時候在打滑的路段如冰雪，泥濘，碎石（任意一個，雙前輪，雙后輪，交叉打滑）就會比兩驅車更容易操控，但是因為有半軸的存在，還有輪間差速3.后橋鎖，因為左右輪在轉向的時候行駛的距離是不一樣的，所以兩側輪子肯定不能同一個轉速，這就是輪間差速，通過半軸來實現(xiàn)，而雙前輪加一側后輪陷得不能動彈只瘋狂轉的時候，前驅車的另一個后輪是不動的，四驅車鎖了中差之后另一個輪子是有四分之一的動力，如果沒有扭矩放大器低四（類似自行車爬坡鏈條跳到最低檔）或是扭矩足夠大的情況下，就很難脫困，這個時候如果有后差，后輪就連在一起，沒有陷得那個輪子會帶著一半的動力把整個車帶出困境4.前差鎖，除了牧馬人高配和g，還沒真正意義上的車有這個，前差是最后上鎖，也是最極限的狀態(tài)下用，和后差類似的作用，也是可以鎖止前橋半軸達到單前輪可以拯救另三個陷住的，但是前輪還有轉向的作用，也就是說一旦鎖止是不能在轉向了，加上中后鎖一旦鎖上基本就能搞定大部分情況了，所以前差不是一個常見的配置5.總結來說，有中差的車已經可以應付很多困難路段了，加了后差基本就是很保險的車了，大部分時候通過發(fā)動機扭矩配合中差就夠了，你可以看到一些城市suv沒有配前后差也能通過單輪脫困的試驗，只要你不去走重度越野或是不是車走的路，能鎖軸就足矣，像前后鎖一般人都不知道什么時候用，鎖了不及時解鎖車都會搞報廢前鎖不是極限情況基本無用11年買H5的時候，特意多加2K選裝了后鎖，17萬公里了，爛路無數(shù)，也下場玩過幾次，說實話，后鎖使用次數(shù)沒超過7次，其中一次還是特意試后鎖絕大多數(shù)時候，用不上鎖不玩越野還是買suv吧非要相中這款也沒必要加前鎖，很多情況下根本用不到前鎖的而且你問這問題很顯然對越野不太了解沒必要加