A8共有4個(gè)排量可選，包括2.5L V6 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L V6 TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是Fuel Stratified Injection，是基于GDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）的一種技術(shù)。與常規(guī)的氣道噴射點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI將燃油直接噴入燃燒室，由于噴霧的氣化冷卻作用，它優(yōu)化了充氣效率。

由于實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)的質(zhì)調(diào)節(jié)，不再需要節(jié)氣門(mén)，大大降低了進(jìn)氣損失，分層燃燒減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失，從而增大了滿負(fù)荷的輸出功率并降低了部分負(fù)荷的燃油消耗。

2、TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱，它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合，即渦輪增壓+FSI。

FSI特點(diǎn)

能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述：

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開(kāi)關(guān)閥進(jìn)行開(kāi)啟/關(guān)閉。

在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)。

而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。

進(jìn)一步說(shuō)，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開(kāi)關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過(guò)燃油的噴射量。