汽車氧傳感器。其實(shí)不光是車主本人，就是很多汽修廠都會(huì)忽略氧傳感器的問(wèn)題。因?yàn)槠鋵?shí)氧傳感器是通過(guò)檢測(cè)控制汽車尾氣排放從而給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳遞信號(hào)以提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量，降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

如果氧傳感器出現(xiàn)了故障，它就不能正確感受到排氣管中氧氣的濃度，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，然后再給電子燃油噴射系統(tǒng)不夠清楚的指令，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，空燃比過(guò)大或者過(guò)小，這樣就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障。

影響油耗的特別是后氧傳感器，除了一些老的車型，大部分的車型分為兩個(gè)，一個(gè)再三元催化器前面，一個(gè)在三元催化器的后面，而影響油耗的一般是后氧傳感器。這個(gè)情況用檢測(cè)電腦一般是可以檢測(cè)出來(lái)。再者也可以觀察排氣管，一般后氧傳感器出現(xiàn)故障的話，排氣管會(huì)冒黑煙。仔細(xì)觀察的話很明顯。如果黑煙量大的話，每行駛50公里就可能需要消耗100元的汽油。

影響氧傳感器使用壽命的一般是汽油的質(zhì)量。汽油里面含鉛量過(guò)多，就是我們汽修工平時(shí)說(shuō)的“鉛中毒”。

積碳過(guò)多。特別是現(xiàn)在加油站對(duì)民營(yíng)放開(kāi)了，不過(guò)有的加油站的油品確實(shí)低。平時(shí)加油正常行駛可能影響不大，其實(shí)汽油里面的雜質(zhì)多，燃燒值也不達(dá)標(biāo)，燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的積碳在燃燒室中。

還有一種情況就是跟我們平時(shí)的開(kāi)車習(xí)慣有關(guān)，如果經(jīng)常低速行駛，特別是高檔低速的話，更容易造成積碳過(guò)多。就是我們汽修廠有時(shí)候說(shuō)的“去拉拉高速”。

不管什么原因造成的積碳積累，必須定期清理積碳，燃燒室積碳過(guò)多肯定影響燃燒性能。大多數(shù)汽修廠和4S店都有清理積碳的服務(wù)。

定期更換火花塞。一般6萬(wàn)公里左右。因?yàn)辄c(diǎn)火效果不好的話肯定影響燃燒性能。

定期更換汽油濾芯。汽油里面不可避免會(huì)有雜質(zhì)，哪怕中石化、中石油那么大的國(guó)企，運(yùn)輸或者存儲(chǔ)過(guò)程中都會(huì)帶進(jìn)去雜質(zhì)。汽油濾芯就是對(duì)汽油過(guò)濾，如果雜質(zhì)過(guò)多，就會(huì)影響汽油泵上油。不光會(huì)加大油耗，如果雜質(zhì)過(guò)多還會(huì)對(duì)汽油泵造成損害。

碳罐電磁閥。這個(gè)可以用431測(cè)出來(lái)，同時(shí)會(huì)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、不好著車等故障。

缸徑加大。活塞和活塞環(huán)在缸體內(nèi)做功。長(zhǎng)時(shí)間做功，活塞環(huán)與缸體之間肯定有磨損，這也是造成公里數(shù)過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)燒機(jī)油的原因。這種情況一般只有大修發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決。