現(xiàn)在汽車上小排量渦輪增壓發(fā)動機應用的越來越多，它最大優(yōu)點是可以在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。但是渦輪增壓器也有很大的缺點：在低速時，增壓不足，渦輪遲滯；而在高速時又會出現(xiàn)過增壓的現(xiàn)象。為了克服這樣的缺點，人們在增壓器上設計了旁通閥，以控制增壓器的增壓壓力。

一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：

在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門打開，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。

旁通閥式渦輪增壓器的控制方式有兩種，一種是機械（真空）控制，通常應用在卡車柴油機上；另一種是電子控制，通常應用在轎車上。

二、機械控制旁通閥式的結構及工作原理

機械控制旁通閥主要有控制氣室、拉桿、旁通閥門等組成。旁通閥執(zhí)行器中膜片左側通增壓的氣體。

1、當發(fā)動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發(fā)動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發(fā)動機的低速性能。

2、當發(fā)動機高轉速運轉時，增壓后的迸氣壓力超過規(guī)定值，增壓氣體將排氣執(zhí)行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，打開排氣旁通閥門，于是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。

三、電子控制旁通閥式的結構及工作原理

排氣旁通閥的開閉由電控單元ECU控制的增壓壓力控制電磁閥操控。電控單元ECU監(jiān)測發(fā)動機的工況，與內部預置的參數(shù)進行比較，據此來控制電磁閥的開啟時間，從而達到改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，精確地調節(jié)增壓壓力的目的。

四、旁通閥式渦輪增壓器使用注意事項：

1、旁通閥執(zhí)行器中的彈簧的預緊壓力的設定和校驗是在制造廠的專門設定和校驗的設備上進行的，用戶不能隨意調整、變動。

2、切勿將裝在旁通閥增壓器總成外面的推桿等零件當作把手用來搬動增壓器總成，以免影響旁通閥執(zhí)行機構的靈敏度和可靠性。