尾氣超標(biāo)與氧傳感器有關(guān)系嗎

尾氣NO超標(biāo)與氧傳感器有一定關(guān)系，但還可能是混合氣過濃，燃燒不好引起的，或者是燃燒室溫度過高導(dǎo)致NO超標(biāo)。

建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測(cè)霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項(xiàng)數(shù)值均不達(dá)標(biāo)。如果進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火的現(xiàn)象，混合氣在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)快速爆燃，汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高，容易促進(jìn)氮氧化物的生成。建議徹底清洗進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳；還可以將點(diǎn)火正時(shí)延遲一些也會(huì)使氮氧化物的排放減少。

帕薩特 尾氣NO超標(biāo)和氧傳感器有關(guān)嗎

有關(guān)系，但是不是唯一的，也不是直接對(duì)應(yīng)的，氧傳感器會(huì)影響近期混合比，混合比會(huì)影響燃燒溫度，溫度過高NO化合物產(chǎn)生的就多。

主要的影響應(yīng)該是燃燒狀態(tài)與ECU預(yù)存的控制程序有關(guān)，假定系統(tǒng)正常，應(yīng)考慮燃料品質(zhì)。

如果單純想得到較低的NO指標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)位升到較高溫度時(shí)測(cè)量有效，但是CH指標(biāo)會(huì)有所升高。

換了三元催化器氧傳感器,火花塞,機(jī)油,為啥超標(biāo)更嚴(yán)重了

感覺還是火花塞或者點(diǎn)火線圈沒有安裝好，或者點(diǎn)火線圈有問題，導(dǎo)致個(gè)別氣缸工作不正常，汽油燃燒不充分導(dǎo)致尾氣超標(biāo)嚴(yán)重